โครงการห่วงโซ่อุปทานที่ยืดหยุ่น ครอบคลุม และยั่งยืนแห่งเอเชีย (RISSC) ในประเทศไทย

ข้อเท็จจริงของอุตสาหกรรม

• ประเทศไทยเป็นผู้นำการผลิต-ส่งออกยานยนต์ในภูมิภาคอาเซียนและเป็นลำดับที่ 10 ของโลก ด้วยกำลังการผลิตกว่า 2 ล้านคันต่อปี
• มูลค่าผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศ (GDP) ประมาณร้อยละ 10
• มูลค่าการส่งออก 10.9 พันล้านเหรียญสหรัฐ ในปี 2564 โดยตลาดการส่งออกหลักอยู่ในภูมิภาคเอเชียและแปซิฟิก
• อุตสาหกรรมขับเคลื่อนโดยบริษัทผู้ประกอบรถยนต์ (OEM) ประมาณ 30 ราย ซึ่งส่วนใหญ่เป็นบริษัทจากประเทศญี่ปุ่นและยุโรป (แต่มีการลงทุนจากประเทศจีนเพิ่มมากขึ้น)
• ทั้งอุตสาหกรรมมีการจ้างงานรวม 850,000 คน โดยแรงงานในภาคอุตสาหกรรมการผลิตคิดเป็น 520,000 คน
• กว่าร้อยละ 80 ของแรงงานในภาคอุตสาหกรรมการผลิตยานยนต์อยู่ในระบบประกันสังคม (ร้อยละ 50 เป็นผู้หญิง)
• ประเทศไทยมีแผนที่จะเป็นผู้นำการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าและปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ภายในปี 2573 ด้วยแรงงานที่ได้รับการฝึกอบรมด้านยานยนต์ไฟฟ้ามากกว่า 30,000 คน
• โอกาสในการสร้างงานที่มีคุณค่าและการดำเนินธุรกิจอย่างมีความรับผิดชอบจะครอบคลุมในส่วนของการปฏิบัติตามกฎหมายที่ดีขึ้น การขจัดความไม่เท่าเทียมและการเลือกปฏิบัติ รวมถึงการสร้างความเข้มแข็งของการเจรจาทางสังคม (Social dialogue) ในระดับผู้ประกอบการและอุตสาหกรรม

ความท้าทายและโอกาสในการสร้างงานที่มีคุณค่า

• การเจรจาทางสังคมและตัวแทนในระดับวิสาหกิจและอุตสาหกรรม
• การจ้างงานนอกระบบ
• อาชีวอนามัยและความปลอดภัย
• การขาดแคลน/ช่องว่างทางทักษะแรงงาน และการเข้าถึงทักษะแรงงาน
• ความบกพร่องในการสร้างงานที่มีคุณค่าอื่น ๆ ซึ่งรวมการละเมิดสิทธิแรงงาน โดยเฉพาะในระดับล่างและภาคเศรษฐกิจนอกระบบของห่วงโซ่อุปทาน

วัตถุประสงค์

เพื่อเสริมสร้างห่วงโซ่อุปทานการผลิตยานยนต์ในประเทศไทยให้มีความยืดหยุ่นและยั่งยืนมากยิ่งขึ้น โดยการแก้ไขปัญหาด้านสิทธิแรงงานและมนุษยชน รวมถึงการส่งเสริมการสร้างงานที่มีคุณค่าและการดำเนินธุรกิจอย่างมีความรับผิดชอบ

โครงการคาดหวังว่า ภายในปี 2568:

• องค์กรคู่งานและผู้ที่มีส่วนเกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมมีความเข้าใจที่ดียิ่งขึ้นเกี่ยวกับช่องว่างและโอกาสด้านงานที่มีคุณค่า รวมทั้งมีนโยบายและการดำเนินงานใน การแก้ไขปัญหาหลัก (ด้วยเครื่องมือและการสนับสนุนจาก ILO)
• การดำเนินธุรกิจอย่างมีความรับผิดชอบ (ซึ่งรวมถึงแนวทางการตรวจสอบอย่างรอบด้าน) เป็นที่เข้าใจในวงกว้างและประยุกต์ใช้ในห่วงโซ่อุปทานการผลิตยานยนต์ของประเทศไทยมากยิ่งขึ้น

แนวทางการดำเนินโครงการ

ด้วยโครงการยึดหลักมาตรฐานแรงงานระหว่างประเทศและระบบไตรภาคี โครงการจะดำเนินการ:

1. การวิจัยและวิเคราะห์ห่วงโซ่อุปทาน เพื่อช่วยให้พันธมิตรในอุตสาหกรรมเข้าใจถึงช่องว่างและโอกาสด้านงานที่มีคุณค่า รวมถึงให้ข้อมูลการดำเนินงานร่วมกันในอุตสาหกรรม
2. เครื่องมือและคำแนะนำในอุตสาหกรรม เพื่อแก้ไขปัญหา ความพร่องของงานที่มีคุณค่าและขับเคลื่อนการดำเนินธุรกิจอย่าง มีความรับผิดชอบ
3. ข้อเสนอแนะเชิงนโยบาย เพื่อสนับสนุนองค์กรคู่งานของไทยใน การพัฒนานโยบายและสิ่งแวดล้อมที่เกี่ยวข้องกับงานที่คุณค่าและการดำเนินธุรกิจอย่างมีความรับผิดชอบ
4. การสนับสนุนประเทศไทยและผู้ที่มีส่วนเกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรม ในการดำเนินการตามความมุ่งมั่นระดับชาติด้านธุรกิจและสิทธิมนุษยชน รวมถึงแนวทางการตรวจสอบอย่างรอบด้าน (Due diligence)

กลุ่มเป้าหมาย

• นายจ้างและแรงงานในอุตสาหกรรมการผลิตยานยนต์
• ผู้กำหนดนโยบาย
• ผู้ที่มีส่วนเกี่ยวข้องหลักในอุตสาหกรรม ทั้งของไทยและนานาประเทศ (โดยเฉพาะญี่ปุ่น)

องค์กรคู่งานและผู้ที่มีส่วนเกี่ยวข้องหลัก

• รัฐบาลไทย: กระทรวงแรงงาน สำนักงานสภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ และกระทรวงอุตสาหกรรม
• องค์กรตัวแทนนายจ้าง: สภาองค์การนายจ้างแห่งประเทศไทย (ECOT) สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย (FTI) และสมาคมผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ไทย (TAPMA)
• องค์กรตัวแทนลูกจ้าง: สภาองค์การลูกจ้างแรงงานแห่งประเทศไทย (TTUC), สภาองค์การลูกจ้างสภาแรงงานแห่งประเทศไทย (LCT), สภาองค์การลูกจ้างสภาแรงงานอุตสาหกรรมเอกชน (NPCE), สมาพันธ์แรงงานรัฐวิสาหกิจสัมพันธ์ (SERC), สภาองค์การลูกจ้างแรงงานยานยนต์แห่งประเทศไทย (ALCT) และสมาพันธ์แรงงานเครื่องใช้ไฟฟ้าอิเลคทรอนิคส์ยานยนต์และโลหะแห่งประเทศไทย (TEAM)
• ผู้ที่ส่วนเกี่ยวข้องในอุตสาหกรรมของญี่ปุ่น
• ผู้ที่มีส่วนเกี่ยวข้องอื่น ๆ ของประเทศไทย: สถาบันยานยนต์ (TAI) และสำนักงานคณะกรรมการนโยบายเขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก (EECO)

ติดต่อ:

ณพวุฒิ ประวัติ
ผู้ประสานงานโครงการ ประเทศไทย
Email: [email protected] หรือ [email protected]