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Transport aérien - 364 saisies trouvées

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  • Transport aérien

2011

CIS 12-0359 Chorley A.C., Evans B.J., Benwell M.J.
Exposition des pilotes civils aux rayons ultraviolets et à la lumière bleue et port de lunettes de soleil par les pilotes
Civilian pilot exposure to ultraviolet and blue light and pilot use of sunglasses [en anglais]
Etude bibliographique sur l'exposition au rayonnement ultraviolet, la prévalence de pathologies dues au rayonnement ultraviolet et le port de lunettes de soleil chez les pilotes de l'aviation civile commerciale.
Aviation, Space, and Environmental Medicine, sept. 2011, vol.82, n°9, p.895-900. 46 réf.
Civilian_pilot_exposure_[BUY_THIS_ARTICLE] [en anglais]

CIS 12-0134 Prombumroong J., Janwantanakul P., Pensri P.
Prévalence de facteurs biopsychosociaux associés aux lombalgies chez les pilotes de l'aviation civile commerciale
Prevalence of biopsychosocial factors associated with low back pain in commercial airline pilots [en anglais]
Etude transversale de la prévalence et des facteurs de risque de lombalgies chez les pilotes de l'aviation civile commerciale thaïlandaise.
Aviation, Space, and Environmental Medicine, sept. 2011, vol.82, n°9, p.879-884. 29 réf.
Prevalence_of_biopsychosocial_factors_[BUY_THIS_ARTICLE] [en anglais]

2010

CIS 11-0282 Liang G.F., Lin J.T., Hwang S.L., Wang E.M.Y., Patterson P.
Eviter les erreurs humaines lors de la maintenance des avions à l'aide d'un système d'aide en ligne
Preventing human errors in aviation maintenance using an on-line maintenance assistance platform [en anglais]
Développement et validation d'un système informatisé d'aide à la maintenance des avions visant à minimiser l'erreur humaine.
International Journal of Industrial Ergonomics, 2010, vol.40, p.356-367. Illus. 41 réf.

CIS 11-0126 Forde K.A., Albert W.J., Harrison M.F., Neary P., Croll J., Callaghan J.P.
Charge cervicale et exposition posturale chez les pilotes d'hélicoptère lors de vols simulés de jour et de nuit
Neck loads and posture exposure of helicopter pilots during simulated day and night flights [en anglais]
Etude des différences de charge cervicale et de posture chez les pilotes d'hélicoptère de l'armée de l'air canadienne lors de vols simulés de jour ou de nuit.
International Journal of Industrial Ergonomics, 2010, vol.41, p.128-135. Illus. 46 réf.

CIS 10-0582 Dorevitch S., Lacey S.E., Abelmann A., Zautcke J.
Blessures par piqûre dans le cadre du travail dans un aéroport américain
Occupational needlestick injuries in a US airport [en anglais]
Cas de blessures par piqûre chez les nettoyeurs d'avion d'un important aéroport américain rapportés entre 2003 et 2008.
Journal of Occupational and Environmental Medicine, mai 2010, vol.52, n°5, p.551-554. 31 réf.
Occupational_needlestick_injuries.pdf [en anglais]

CIS 10-0430 Malakis S., Kontogiannis T., Kirwan B.
Gestion des urgences et des situations inhabituelles dans le contrôle aérien: stratégies des tâches (Partie I); stratégies du travail en équipe (Partie II)
Managing emergencies and abnormal situations in air traffic control: Taskwork strategies (Part I); Teamwork strategies (Part II) [en anglais]
Développement et validation de stratégies cognitives de gestion des urgences et des situations inhabituelles dans le contrôle aérien.
Applied Ergonomics, juil. 2010, vol.41, n°4, p.620-627. Illus 34 réf. (partie I); 628-635. Illus. 36 réf. (partie II).

CIS 10-0412 Lacey S.E., Abelmann. A., Dorevitch S.
Exposition aux déjections humaines lors de débords accidentels au cours du nettoyage des toilettes d'avion: risques et méthodes de prévention
Exposure to human waste from spills while servicing aircraft lavatories: Hazards and methods of prevention [en anglais]
Intervention en hygiène industrielle dans les toilettes d'avion et améliorations apportées en vue de minimiser les risques biologiques liés aux déjections humaines auxquelles sont exposés les nettoyeurs en cas de débord accidentel.
Industrial Health, janv. 2010, vol.48, n°1, p.123-128. Illus. 20 réf.
Exposure_to_human_waste.pdf [en anglais]

CIS 10-0234 Houston S., Mitchell S., Evans S.
Application d'un modèle permettant de prédire le risque de maladie cardiovasculaire chez les pilotes professionels
Application of a cardiovascular disease risk prediction model among commercial pilots [en anglais]
Application d'un modèle permettant de prédire le risque de maladie cardiovasculaire à un échantillon transversal de pilotes professionels au Royaume-Uni.
Aviation, Space, and Environmental Medicine, août 2010, vol.81, n°8, p.768-773. Illus. 17 réf.

CIS 09-1366 Chang Y.H., Wang Y.C.
Facteurs de risque humains significatifs chez les techniciens affectés à la maintenance d'avions
Significant human risk factors in aircraft maintenance technicians [en anglais]
Cette étude examine les facteurs de risque humains significatifs chez les mécaniciens de la maintenance d'avions à Taiwan. Les données ont été recueillies par voie de questionnaire auprès de 20 mécaniciens ayant plus de 15 ans d'expérience en tant que chef mécanicien. L'étude a identifié 46 facteurs de risque possibles, dont neuf ont été jugés critiques. Cette liste permettra aux compagnies aériennes d'améliorer leur gestion du risque et leurs opérations de maintenance.
Safety Science, janv. 2010, vol.48, n°1, p.54-62. Illus. 34 réf.

2009

CIS 11-0730 Oxley L., Riley D., Tapley S.
Risques de troubles musculosquelettiques chez les bagagistes d'aéroport
Musculoskeletal ill-health risks for airport baggage handlers [en anglais]
Etude des facteurs de risque ergonomiques de troubles musculosquelettiques chez les bagagistes d'aéroport au Royaume-Uni.
HSE Books, P.O. Box 1999, Sudbury, Suffolk CO10 2WA, Royaume-Uni, 2009. x, 94p. Illus. 29 réf.
RR_675.pdf [en anglais]

CIS 11-0729 Riley D.
Réduire les risques liés à la manutention manuelle des bagages des passagers des avions à fuselage étroit
Reducing the risks associated with the manual handling of air passenger baggage for narrow bodied aircraft [en anglais]
Mise à jour d'une étude bibliographique sur les mesures ergonomiques visant à minimiser les risques de troubles musculosquelettiques chez les bagagistes d'avions.
HSE Books, P.O. Box 1999, Sudbury, Suffolk CO10 2WA, Royaume-Uni, 2009. vi, 25p. Illus. 46 réf.
RR_674.pdf [en anglais]

CIS 10-0064 Webb C.M., Bass J.M., Johnson D.M., Kelley A.M., Martin C.R., Wildzunas R.M.
Mal des simulateurs dans une école de formation au pilotage d'hélicoptère
Simulator sickness in a helicopter flight training school [en anglais]
Etude sur le mal des simulateurs menée dans une école de formation au pilotage d'hélicoptère suite à l'introduction de nouveaux simulateurs de vol et mesures adoptées pour remédier à ce problème.
Aviation, Space, and Environmental Medicine, juin 2009, vol.80, n°6, p.541-545. 11 réf.

CIS 10-0022 Evans A.D., Watson D.B., Evans S.A., Hastings J., Singh J., Thibeault C.
Gestion de la sécurité en tant que fondement pour les normes de médecine aéronautique et la notification d'événements médicaux
Safety management as a foundation for evidence-based aeromedical standards and reporting of medical events [en anglais]
Cet article examine les principaux domaines dans lesquels les principes de gestion de la sécurité peuvent permettre d'améliorer l'utilisation des données de médecine aéronautique afin d'augmenter la sécurité des vols.
Aviation, Space, and Environmental Medicine, juin 2009, vol.80, n°6, p.511-515. 15 réf.

CIS 09-1242 Wagstaff A.S., Årva P.
Déficit auditif chez les pilotes de l'aviation civile commerciale et d'hélicoptère comparé à celui des contrôleurs aériens
Hearing loss in civilian airline and helicopter pilots compared to air traffic control personnel [en anglais]
Les données audiométriques de contrôleurs aériens, de pilotes d'hélicoptère et de pilotes d'avions de ligne ont été analysées afin de déterminer un éventuel déficit auditif dû au bruit des avions. Les sujets de sexe masculin sélectionnés au hasard parmi les salariés de l'aviation civile norvégienne comprenaient 50 contrôleurs aériens, 81 pilotes d'hélicoptère et 51 pilotes d'avion de ligne; ils ont été soumis à tests audiométriques à deux reprises à un intervalle de deux à trois ans. Chez les trois groupes, les seuils auditifs étaient supérieurs aux valeurs définies dans la norme ISO 7129, et ce pour la plupart des fréquences. Le déficit auditif des pilotes d'hélicoptère était comparable à celui des deux autres groupes. Cette observation tend à indiquer que les protecteurs d'ouïe portés habituellement par ces pilotes permettent de contrer efficacement le niveau de bruit plus élevé rencontré dans les hélicoptères. D'autres résultats sont commentés.
Aviation, Space, and Environmental Medicine, oct. 2009, vol.80, n°10, p.857-861. Illus. 16 réf.

CIS 09-1216 Yong L.C., Sigurdson A.J., Ward E.M., Waters M.A., Whelan E.A., Petersen M.R., Bhatti P., Ramsey M.J., Ron E., Tucker J.D.
Fréquence accrue des translocations chromosomiques chez les pilotes de ligne ayant un nombre important d'heures de vol
Increased frequency of chromosome translocations in airline pilots with long-term flying experience [en anglais]
La translocation chromosomique est un marqueur biologique d'une exposition cumulée aux rayonnements ionisants externes. Dans cette étude, on a déterminé la fréquence des translocations dans les lymphocytes du sang périphérique de 83 pilotes de ligne et de 50 témoins. Les translocations ont été notées en moyenne dans 1039 équivalents cellulaires (EC) par sujet, par peinture des chromosomes entiers à l'aide de la technique de FISH (hybridation in situ des chromosomes en fluorescence), et exprimées par 100 EC. Les données ont été soumises à des analyses statistiques. On n'a pas observé de différence significative de la fréquence moyenne de translocation entre les pilotes et les témoins. Toutefois chez les pilotes, la fréquence ajustée de translocation était associée de manière significative au nombre d'années de vol. D'autres observations sont commentées.
Occupational and Environmental Medicine, janv. 2009, vol.66, n°1, p.56-62. 40 réf.

CIS 09-1043 Arjomandi M., Haight T., Redberg R., Gold W.M.
Anomalies de la fonction pulmonaire chez le personnel navigant n'ayant jamais fumé exposé au tabagisme passif en cabine
Pulmonary function abnormalities in never-smoking flight attendants exposed to secondhand tobacco smoke in the aircraft cabin [en anglais]
Afin de déterminer dans quelle mesure le personnel navigant exposé au tabagisme passif lors des vols présentait des anomalies de la fonction pulmonaire, 61 hôtesses de l'air non fumeuses qui étaient en activité avant l'interdiction de fumer dans l'aviation civile commerciale ont répondu à un questionnaire et ont été soumises à des épreuves fonctionnelles respiratoires. Bien qu'elles présentent une EMF, une VEMS et un rapport VEMS/EMF normaux, certaines anomalies de la fonction pulmonaire semblent indiquer une obstruction des voies respiratoires et des troubles de la diffusion, probablement liés à leur exposition au tabagisme passif en cabine.
Journal of Occupational and Environmental Medicine, juin 2009, vol.51, n°6, p.639-646. Illus. 55 réf.

CIS 09-908 Wong D.K.Y., Pitfield D.E., Caves R.E., Appleyard A.J.
Développement d'une stratégie de zone de sécurité aéroportuaire plus sensible au risque et plus flexible
The development of a more risk-sensitive and flexible airport safety area strategy [en anglais]
Cet article en deux parties décrit le développement d'une méthodologie améliorée pour l'évaluation des risques liés aux accidents d'avion sur les aéroports et à proximité de ceux-ci, ainsi que pour la gestion des zones de sécurité autour des aéroports, en tant que mesure de contrôle des risques. La méthodologie permet de mieux tenir compte des facteurs quantitatifs, présente une sensibilité accrue au risque et s'avère plus flexible et plus transparente que les méthodes standard d'évaluation du risque. La première partie de l'article présente les progrès réalisés dans le développement des modèles des fréquences des accidents, et la deuxième, l'analyse des lieux d'accident, y compris le traçage des distributions de probabilités cumulées complémentaires pour les types d'accidents pertinents. La technique d'évaluation du risque améliorée et la stratégie de gestion sont illustrées au moyen des études du cas de deux aéroports américains.
Safety Science, août 2009, vol.47, n°7, p.903-912. Illus. 35 réf. (Partie I); p.913-924. Illus. 5 réf. (Partie II).

CIS 09-718 Rodrigues de Carvalho P.V., Gomes J.O., Huber G.J., Vidal M.C.
Des individus normaux travaillant dans des structures normales avec des équipements fonctionnant normalement: sécurité des systèmes et cognition lors d'un abordage en plein ciel
Normal people working in normal organizations with normal equipment: System safety and cognition in a mid-air collision [en anglais]
Un défi fondamental dans l'amélioration de la sécurité des systèmes complexes consiste à comprendre comment les accidents peuvent survenir dans des situations de travail normales, avec des équipements fonctionnant normalement et dans des organisations ayant une structure normale. Cet article présente une analyse portant sur le cas réel d'un abordage en plein ciel entre un avion de ligne et un biréacteur d'affaires, ayant fait 154 victimes un après-midi par temps clair. Il tente d'expliquer les circonstances et les raisons des défaillances des multiples garde-fous d'un système de contrôle aérien pourtant bien structuré ayant conduit à ce drame sans qu'il n'y ait eu de défaillance catastrophique d'une des composantes du système et alors que tout fonctionnait normalement.
Applied Ergonomics, mai 2009, vol.40, n°3, p.325-340. Illus. 40 réf.

CIS 09-462 Caldwell J.A., Mallis M.M., Caldwell J.L., Paul M.A., Miller J.C., Neri D.F.
Mesures pour lutter contre la fatigue dans l'aviation
Fatigue countermeasures in aviation [en anglais]
Tant les statistiques des accidents que les déclarations des pilotes et les études portant sur les opérations des vols montrent que la fatigue constitue un sujet de préoccupation croissante dans le secteur de l'aviation civile commerciale. Ce rapport de synthèse passe en revue la littérature scientifique, commente la réglementation américaine relative aux vols dans l'aviation civile et militaire, évalue différentes mesures pré-vol et post-vol visant à contrer la fatigue et décrit les nouvelles techniques permettant de détecter et de contrer la fatigue. Ce rapport comporte, après une discussion de chaque aspect, des prises de position sur les moyens de lutter contre la fatigue dans différentes situations, l'objectif étant d'utiliser les connaissances scientifiques les plus récentes afin d'actualiser les pratiques et de développer des outils et des techniques visant à améliorer la sécurité aérienne.
Aviation, Space, and Environmental Medicine, janv. 2009, vol.80, n°1, p.29-59. 237 réf.

CIS 09-472 Missoni E., Nikolić N., Missoni I.
Réglementation de l'aviation civile concernant les horaires, les tâches en vol et le repos: comparaison de 10 Etats membres de l'OACI
Civil aviation rules on crew flight time, flight duty, and rest: Comparison of 10 ICAO member States [en anglais]
Les membres de l'Organisation internationale de l'aviation civile (OACI) utilisent différents critères pour contrôler les horaires et les temps de repos des équipages afin de diminuer la fatigue et améliorer ainsi la sécurité des vols. Une étude comparée de ces règles d'un pays à l'autre pourrait contribuer à une harmonisation future des critères utilisés. La réglementation de dix Etats membres de l'OACI a été examinée en vue de déterminer les facteurs utilisés par chaque pays le contrôle des horaires. Bien que les dix pays aient les mêmes buts en matière d'horaires des équipages, leurs règlements divergent sur des points de détail, différentes méthodes étant utilisées pour éviter une fatigue excessive.
Aviation, Space, and Environmental Medicine, fév. 2009, vol.80, n°2, p.135-138. 23 réf.

CIS 09-46 Kagami S., Bradshaw S.E., Fukumoto M., Tsukui I.
Cataractes chez les pilotes de ligne: prévalence et considérations de la médecine aéronautique au Japon
Cataracts in airline pilots: Prevalence and aeromedical considerations in Japan [en anglais]
Etude de cohorte rétrospective menée sur 3789 pilotes d'avion japonais ayant mis en évidence 105 (2,8%) de cas de cataractes présents ou passés. Dans aucun des cas, l'acuité visuelle n'était suffisamment dégradée pour que la licence du pilote soit suspendue. Il est recommandé de prêter une plus grande attention à la survenue possible de cataracte chez les pilotes.
Aviation, Space, and Environmental Medicine, sept. 2009, vol.80, n°9, p.811-814. Illus. 23 réf.

CIS 09-232 Collet C., Averty P., Dittmar A.
Système nerveux autonome et évaluation subjective de l'astreinte dans le contrôle aérien
Autonomic nervous system and subjective ratings of strain in air-traffic control [en anglais]
Le but de cette étude était d'évaluer l'astreinte mentale chez les 25 contrôleurs aériens au moyen d'auto-évaluations et de cinq indicateurs physiologiques du système nerveux autonome, à savoir: le potentiel cutané, la conductance cutanée; le flux sanguin cutané, la température de la peau et le rythme cardiaque. On a déterminé la moyenne pour chaque variable physiologique en fonction du temps consacré à suivre un nombre déterminé d'avions. A l'issue de la session, les participants ont évalué leur stress sur l'échelle NASA-TLX. Les évaluations subjectives ainsi que les grandeurs physiologiques étaient étroitement corrélées au nombre d'avions suivis, chiffre susceptible d'évoluer au hasard entre un et dix. Cette étude démontre qu'il est possible de recueillir des données objectives afin d'éviter une surcharge de travail chez les contrôleurs aériens.
Applied Ergonomics, janv. 2009, vol.40, n°1, p.23-32. Illus. 33 réf.

2008

CIS 11-0417 Atuchaan C., Mueller C.
Evaluation de l'exposition aux rayonnements chez les scanneurs de bagages salariés de l'administration américaine de la sécurité des transports
Evaluation of radiation exposure to TSA baggage screeners [en anglais]
Rapport d'inspection de l'Institut national américain pour la sécurité et la santé au travail (NIOSH) concernant l'exposition aux rayonnements des scanneurs de bagages salariés de l'administration américaine de la sécurité des transports.
Publications Dissemination, National Institute for Occupational Safety and Health (NIOSH), 4676 Columbia Parkway, Cincinnati, OH 45226-2001, USA, sept. 2008. vi, 50p. Illus. 19 réf.
HETA_2003-0206-3067.pdf [en anglais]

CIS 09-1126 Radican L., Blair A., Stewart P., Wartenberg D.
Mortalité des travailleurs de la maintenance d'avions exposés au trichloréthylène et à d'autres hydrocarbures et substances chimiques: prolongation du suivi
Mortality of aircraft maintenance workers exposed to trichloroethylene and other hydrocarbons and chemicals: Extended follow-up [en anglais]
Le but de cette étude était de prolonger le suivi de 14.455 travailleurs de la maintenance d'avions de 1990 jusqu'en 2000 et d'évaluer le risque de mortalité due à une exposition au trichloréthylène (TCE) et à d'autres substances chimiques. On a utilisé des modèles multivariés de Cox afin d'estimer le risque relatif (RR) pour les travailleurs exposés par rapport aux travailleurs non exposés. Chez les travailleurs exposés au TCE, on n'a pas observé de risque significativement accru de mortalité par toute cause (RR 1,04) ni par tout type de cancer (RR 1,03). Quelques excès significatifs ont été mis en évidence pour certains sous-groupes de substances chimiques et certains types de cancer. Toutefois, l'interprétation est difficile en raison du faible nombre de cas recensés par exposition spécifique.
Journal of Occupational and Environmental Medicine, nov. 2008, vol.50, n°11, p.1306-1319. 34 réf.

CIS 09-1160 Hymel P., Yang W.
Synthèse sur le risque de paludisme et sa prévention dans le contexte des déplacements à des fins professionnelles
Review of malaria risk and prevention for use in corporate travel [en anglais]
Le paludisme reste une maladie importante et potentiellement mortelle dans de nombreuses régions du monde. Pour les personnes voyageant à des fins professionnelles venant de régions de faible endémie, le risque d'infection est considérable. Nombreux sont les hommes et femmes d'affaires peu conscients des risques, peu avertis quant aux mesures de prévention efficaces et recevant des conseils inadaptés ou ne les suivant pas. Cet article de synthèse traite du risque de paludisme pour les personnes non immunisées, de la transmission de la maladie et des mesures de prévention recommandées, qui comprennent la protection contre les piqûres de moustiques et la chimioprophylaxie du paludisme.
Journal of Occupational and Environmental Medicine, août 2008, vol.50, n°8, p.951-959. Illus. 61 réf.

CIS 09-1159 Connor B.A., Patron D.J.
Mise en œuvre d'un plan d'immunisation accéléré pour la protection combinée contre l'hépatite A et B des personnes voyageant pour affaires
Use of an accelerated immunization schedule for combined hepatitis A and B protection in the corporate traveler [en anglais]
L'augmentation des déplacements professionnels internationaux à destination de régions d'endémie modérée ou forte pour l'hépatite A et B présente un risque d'infection pour de nombreuses personnes non vaccinées voyageant pour affaires. Souvent, la décision de se rendre dans ces régions est prise moins de deux mois avant le départ. Etant donné que bon nombre de régions endémiques pour l'hépatite A le sont également pour l'hépatite B, l'administration accélérée du vaccin combiné peut s'avérer efficace pour les voyageurs appelés à se déplacer dans ces pays, et devrait faire partie des programmes d'immunisation adoptés par les entreprises.
Journal of Occupational and Environmental Medicine, août 2008, vol.50, n°8, p.945-950. Illus. 44 réf.

CIS 09-1158 Bunn W.B.
Risques et fardeau associés à l'infection par les virus de l'hépatite A et B chez les personnes voyageant pour affaires
Risk and burden associated with the acquisition of viral hepatitis A and B in the corporate traveler [en anglais]
Le nombre de personnes voyageant à travers le monde pour affaires est en constante progression, de même que le nombre de destinations, dont beaucoup sont endémiques pour l'hépatite A et B. Des salariés infectés peuvent entraîner des coûts de santé plus élevés pour les employeurs ainsi qu'une baisse de la productivité. Des vaccins sûrs et efficaces existent. Des plans d'immunisation bien conçus dans le cadre de la protection de la santé des salariés permettent de prévenir l'hépatite A et B lors de voyages professionnels internationaux. Cet article traite des risques, des coûts et de la prévention de l'hépatite A et B chez les salariés se déplaçant à l'étranger pour des motifs professionnels.
Journal of Occupational and Environmental Medicine, août 2008, vol.50, n°8, p.935-944. Illus. 74 réf.

CIS 09-1157 Hudson T.W., Fortuna J.
Bilan de quelques risques de maladies infectieuses lors de voyages d'affaires
Overview of selected infectious disease risks for the corporate traveler [en anglais]
Les voyages à des fins professionnelles dans des pays en développement ont considérablement augmenté au cours des deux dernières décennies. Différentes maladies infectieuses sont souvent endémiques dans ces destinations, certaines donnant lieu à une morbidité ou à une mortalité importante, voire les deux. Les voyageurs non immunisés courent un risque. Afin d'éviter ces maladies, un examen médical approfondi avant le départ est indispensable. Cet article de synthèse présente les principales maladies infectieuses pouvant être contractées lors de déplacements internationaux ainsi que les régions d'endémie, et traite de l'évaluation des risques et des moyens de prévention à disposition.
Journal of Occupational and Environmental Medicine, août 2008, vol.50, n°8, p.924-934. Illus. 77 réf.

CIS 09-464 Powell D., Spencer M.B., Holland D., Petrie K.J.
Fatigue lors des vols à deux pilotes: implications pour la limitation de la durée des vols et les horaires de travail
Fatigue in two-pilot operations: Implications for flight and duty time limitations [en anglais]
La fatigue est un facteur important à prendre en compte pour les vols commerciaux à deux pilotes, les possibilités de repos au cours du vol étant restreintes. Cette étude porte sur le rôle du temps de travail et de l'heure de la journée sur la fatigue. Des pilotes réalisant des vols à deux pilotes d'une longueur de 3 à 12h ont évalué leur degré de fatigue à la fin de chaque vol, avant la phase de descente. Au total, 3023 évaluations exploitables ont été recueillies. Les résultats montrent que l'heure de la journée a un effet prononcé sur le profil de la fatigue au début du service et sur le taux de progression de la fatigue, le pic se situant pendant le minimum circadien (entre 02 et 06h). La fatigue augmentait aussi avec la longueur du service et était supérieure de 0,56 points à l'issue d'un vol de deux secteurs en comparaison d'un vol d'un secteur. Les implications de ces observations font l'objet de commentaires.
Aviation, Space, and Environmental Medicine, nov. 2008, vol.79, n°11, p.1047-1050. Illus. 7 réf.

CIS 09-483 Pauley K.A., O'Hare D., Mullen N.W., Wiggins M.
Perceptions implicites du risque, anxiété et implication des pilotes dans des situations à risque
Implicit perceptions of risk and anxiety and pilot involvement in hazardous events [en anglais]
Les processus décisionnels des pilotes sont à la fois explicites et implicites ou intuitifs. Dans cette étude, on a examiné la relation entre les réactions implicites par rapport au risque chez les pilotes d'aviation générale en Nouvelle Zélande et en Australie, et leur comportement dans des situations dangereuses. Les pilotes ont répondu à un questionnaire et les associations entre les conditions météorologiques et le risque perçu et l'anxiété ont été mesurées au moyen du test des associations implicites (Implicit Association Test). On observe que plus les pilotes avaient été exposés à des situations dangereuses liées aux conditions météorologiques, moins ils associaient le risque implicite avec des conditions météorologiques défavorables et moins ils étaient implicitement inquiets face à une météo mauvaise. Aussi, les pilotes pourraient donc être amenés à adopter des comportements à risque du fait qu'ils perçoivent un risque moins grand et sont donc moins inquiets face à des conditions dangereuses.
Human Factors, oct. 2008, vol.50, n°5, p.723-733. 54 réf.

CIS 09-234 Pizzi C., Evans S.A., De Stavola B.L., Evans A., Clemens F., dos Santos . Silva I.
Mode de vie des pilotes de l'aviation civile commerciale au Royaume-Uni par rapport à celui des contrôleurs aériens et de la population générale
Lifestyle of UK commercial aircrews relative to air traffic controllers and the general population [en anglais]
Une cohorte de 17.990 pilotes de l'aviation civile commerciale du Royaume-Uni a été constituée à partir des données de l'administration de l'aviation civile (Civil Aviation Authority). Les caractéristiques démographiques, le mode de vie ainsi que les caractéristiques médicales de cette population ont été comparées à celles des contrôleurs aériens identifiés selon la même méthode ainsi qu'aux estimations concernant la population générale du Royaume-Uni. Tant les pilotes que les contrôleurs différaient sensiblement de la population générale: chez les deux premiers groupes, notamment, la prévalence du tabagisme actuel, de l'obésité et de l'hypertension était nettement plus faible et la pratique d'exercice physique régulier plus fréquente. Les pilotes et les contrôleurs sont soumis à un processus de sélection semblable; aussi, en prenant ces derniers comme population de référence en plus de la population générale, il sera possible de minimiser "l'effet du travailleur en bonne santé" lors de recherches épidémiologiques futures.
Aviation, Space, and Environmental Medicine, oct. 2008, vol.79, n°10, p.964-974. Illus. 25 réf.

CIS 09-202 Rosenkvist L., Klokker M., Katholm M.
Infections des voies respiratoires supérieures et barotraumatismes chez les pilotes de l'aviation civile commerciale: enquête rétrospective
Upper respiratory infections and barotraumas in commercial pilots: A retrospective survey [en anglais]
Les 948 pilotes de l'aviation civile commerciale ayant été suivis par le Centre médical aéronautique danois au cours d'une période de six mois ont reçu un questionnaire portant sur les symptômes d'infections des voies respiratoires supérieures (IRS) et l'incidence des barotraumatismes liés au fait de voler tout en souffrant d'un rhume banal. Tous les pilotes ont déclaré avoir souffert une ou deux fois par an d'un épisode d'IRS. 57,2% se portaient malades, alors que 42,8% continuaient de voler malgré leurs symptômes. Parmi ces derniers, 78,0% déclaraient utiliser un décongestionnant. Plus d'un tiers des pilotes (37,6%) déclaraient avoir souffert d'un ou de plusieurs épisodes de barotraumatisme auriculaire, principalement lors des phases de descente, alors que 19,5% déclaraient un ou plusieurs épisodes de barotraumatisme sinusien au cours de leur carrière. Ces résultats montrent que tous les pilotes et toutes les compagnies aériennes ne considèrent pas les IRS comme étant une raison valable d'inaptitude au vol malgré le risque d'incapacité aiguë.
Aviation, Space, and Environmental Medicine, oct. 2008, vol.79, n°10, p.960-963. 18 réf.

CIS 09-74 Viitasalo K., Kuosma E., Laitinen J., Härmä M.
Effets de la rotation des postes et de la flexibilité du système des postes sur la vigilance diurne et les facteurs de risque cardiovasculaire
Effects of shift rotation and the flexibility of a shift system on daytime alertness and cardiovascular risk factors [en anglais]
Cette étude a été réalisée afin d'évaluer les effets de changements dans la rotation des postes (direction et vitesse) ainsi que de la flexibilité du système des postes sur la vigilance et sur les facteurs de risque cardiovasculaire. Un groupe de 84 employés de la maintenance d'une compagnie aérienne finlandaise, tous de sexe masculin, travaillant en postes tournant en rotation arrière s'est porté volontaire pour participer à l'étude; 40 d'entre eux ont été affectés à un poste en rotation avant rapide, 22 à un système de poste plus flexible et 22 ont été maintenus dans le système existant. Les données concernant les effets sur la santé ont été recueillies avant et après avoir effectué les changements au moyen d'examens cliniques, d'analyses sanguines et de questionnaires. Une analyse de la variance a permis d'examiner les associations entre les facteurs de risque cardiovasculaire et la somnolence diurne en fonction des modifications apportées au système des postes. On observe qu'une fréquence plus rapide couplée à une rotation avant diminue la somnolence diurne. Par ailleurs, le système flexible s'avère bénéfique pour la pression sanguine. D'autres observations sont commentées.
Scandinavian Journal of Work, Environment and Health, juin 2008, vol.34, n°3, p.198-205. Illus. 34 réf.

CIS 09-200 McKernan L.T., Hein M.J., Wallingford K.M., Burge H., Herrick R.
Evaluation des concentrations totales de champignons à bord d'avions civils commerciaux à l'aide de modèles à effets mixtes
Assessing total fungal concentrations on commercial passenger aircraft using mixed-effects modeling [en anglais]
Le principal but de cette étude était de comparer les concentrations de champignons dans l'air à bord d'avions de transport civils pendant différentes phases du vol avec les concentrations mesurées à l'intérieur et à l'extérieur des aéroports. Des échantillons de spores cultivables et totales ont été prélevés dans treize avions de transport civil gros-porteurs au cours de différentes phases de vol. Des échantillons de référence ont été prélevés à l'intérieur et à l'extérieur des aéroports de départ et de destination. Dans l'ensemble, les concentrations de spores fongiques tant cultivables que totales étaient faibles pendant le vol, et significativement plus élevées à l'extérieur des aéroports qu'à l'intérieur de ceux-ci et dans les avions. A bord des avions, une exposition était principalement observée pendant l'embarquement et le débarquement, lorsque l'avion utilise des systèmes de ventilation d'appoint et que l'activité des passagers est à son niveau maximal.
Journal of Occupational and Environmental Hygiene, janv. 2008, vol.5, n°1, p.48-58. Illus. 22 réf.

CIS 08-1169 Prieto M.J., Moreno M., Nava P., Zapata L., Herranz R.
Etude, par des techniques de dosimétrie biologique, des effets possibles des rayonnements ionisants sur la santé chez des professionnels des lignes aériennes
Investigación, mediante técnicas de dosimetría biológica, de posibles efectos sobre la salud por causa de las radiaciones ionizantes en profesionales de líneas aéreas [en espagnol]
Après avoir présenté les caractéristiques, les indications et la méthodologie de la dosimétrie biologique ainsi que les effets des rayonnements ionisants sur les structures biologiques, cet article décrit un projet mené dans un hôpital universitaire à Madrid, Espagne, visant à quantifier, par dosimétrie biologique, les effets d'une exposition à ces rayonnements. Des courbes de calibration (nombre de translocations ou de dicentriques par cellule en fonction de la dose) ont été établies. On a tout d'abord étudié la fréquence basale des dicentriques dans deux échantillons de population: un échantillon de sujets n'ayant pas été exposés professionnellement ou pour raisons médicales à des rayonnements ionisants et un échantillon composé de personnes exposées à de faibles doses de rayonnement (personnel du service de radiologie). Une étude cas-témoin a ensuite été menée sur le personnel d'une ligne aérienne (personnel navigant et personnel au sol) afin de déterminer le taux de translocations chez des personnes présentant une exposition chronique aux rayonnements ionisants. Ce projet est en cours et les résultats partiels sont encore difficilement exploitables.
Prevención, janv.-mars 2008, n°182, p.18-35. Illus.

CIS 08-585 D'Este C., Attia J.R., Brown A.M., Gibson R., Gibberd R., Tavener M., Guest M., Horsley K., Harrex W., Ross J.
Incidence du cancer et mortalité chez les travailleurs affectés à la maintenance d'avions
Cancer incidence and mortality in aircraft maintenance workers [en anglais]
Cette étude de l'incidence du cancer et de la mortalité a été réalisée pour répondre aux inquiétudes des travailleurs affectés aux programmes de maintenance des joints de réservoirs d'essence d'un type d'avion de chasse utilisé par l'armée de l'air australienne. Le nombre de décès et de cas de cancer chez les travailleurs affectés à la maintenance des joints ont été comparés à deux groupes témoin de l'armée de l'air. Les analyses ont été pondérées pour tenir compte des différences d'âge, d'exposition et de grade. L'étude porte sur 873 sujets exposés, 7577 personnes dans le premier groupe témoin et 9408 dans le second groupe témoin. Elle révèle que l'incidence de cancer était plus élevée dans le groupe exposé (rapport des taux d'incidence situé entre 1,45 et 1,62). D'autres observations font l'objet de commentaires.
American Journal of Industrial Medicine, fév. 2008, vol.51, n°2, p.16-23. 16 réf.

2007

CIS 09-186 Kojo K., Helminen M., Leuthold G., Aspholm R., Auvinen A.
Estimation de la dose de rayonnement cosmique reçue par le personnel naviguant basé sur les horaires
Estimating cosmic radiation dose for a cabin crew with flight timetables [en anglais]
Le but de cette étude était de développer une méthode d'évaluation de l'exposition du personnel naviguant d'une compagnie aérienne finlandaise aux rayons cosmiques à partir des horaires. Les données concernant la fréquence des vols, les types d'avion et les profils des vols ont été tirées des horaires. Les doses de rayonnement cosmique ont été calculées à l'aide du logiciel EPCARD. On a estimé la dose cumulée à partir des doses annuelles et de l'historique professionnel. La dose annuelle a augmenté de façon quasi-linéaire: 0,7 milliSievert (mSv) en 1960, 1,6mSv en 1980, 2,3mSv en 1985, et 2,1mSv en 1995. La dose cumulée médiane était de 20,8mSv. Cette méthode offre un algorithme simple permettant d'évaluer la dose reçue professionnellement par le personnel naviguant et pourrait également s'avérer utile dans d'autres domaines de recherche.
Journal of Occupational and Environmental Medicine, mai 2007, vol.49, n°5, p.540-545. Illus. 19 réf.

CIS 08-723 Glitsch U., Ottersbach H.J., Ellegast R., Schaub K., Franz G., Jäger M.
Charge physique du personnel de cabine à bord d'avions lorsqu'ils poussent ou tirent des chariots
Physical workload of flight attendants when pushing and pulling trolleys aboard aircraft [en anglais]
La charge musculosquelettique due au déplacement des chariots dans les avions a été évaluée en observant la manière dont les chariots y étaient maniés, ainsi que lors d'une simulation en laboratoire. On a observé 15 femmes affectées au service de cabine sur 10 vols court et moyen courrier. Par ailleurs, 25 personnes (22 femmes et trois hommes) ont été sélectionnées parmi le personnel de cabine de cinq transporteurs aériens allemands pour participer à des essais en laboratoire consistant en des mesurages tridimensionnels des postures et des forces exercées par les mains en poussant ou en tirant des chariots sous différentes configurations. Sur la base des observations effectuées en vol, on peut estimer à 150 à 250 le nombre de mouvements de chariot par poste de travail. La charge physique la plus importante se manifeste généralement au début de service, lorsque les chariots sont pleins et que l'inclinaison du sol de la cabine peut atteindre 8° du fait que l'avion est encore en phase de montée. De plus, la force dépend largement du type de chariot, de la manière dont il est manié et de la dextérité individuelle. D'autres observations sont commentées.
International Journal of Industrial Ergonomics, 2007, vol.37, p.845-854. Illus. 22 réf.

CIS 08-484 François M., Liévin D., Mouzé-Amady M.
Activité, charge de travail et stress du personnel navigant des compagnies aériennes
Cet article présente les résultats d'une étude menée entre 2000 et 2004 sur les relations entre les exigences du travail et la charge physique, mentale et émotionnelle du personnel navigant de l'aviation civile commerciale en France. Le choix a été fait de s'intéresser aux vols court et moyen courriers. La démarche méthodologique reposait sur une approche ergonomique et psychosociale basée sur une étude bibliographique, des interviews, des questionnaires et des observations. Les résultats s'articulent autour de trois axes: l'environnement physique, la charge de travail et le stress du personnel. Des propositions concrètes d'actions de prévention sont présentées.
Documents pour le médecin du travail, 3e trimestre 2007, n°111, p.307-333. Illus. 24 réf.
http://www.dmt-prevention.fr/inrs-pub/inrs01.nsf/IntranetObject-accesParReference/TC%20115/$File/TC115.pdf [en français]

2006

CIS 08-487 Lindgren T., Andersson K., Norbäck D.
Perception de l'environnement du poste de pilotage chez les pilotes de l'aviation civile commerciale
Perception of cockpit environment among pilots on commercial aircraft [en anglais]
La dégradation de l'environnement du poste de pilotage d'avions pourrait porter atteinte à la santé et à la performance des pilotes. Cette étude avait pour but d'évaluer la perception qu'ont les pilotes de l'environnement du poste de pilotage, en fonction de facteurs démographiques et du type d'avion. Un questionnaire standard a été adressé aux 622 pilotes d'une compagnie aérienne, parmi lesquels 81% ont répondu. Les données ont été soumises à une analyse par régression logistique multiple, en tenant compte de l'âge, du sexe, du tabagisme, de la perception de l'environnement psychosocial du travail et du type d'avion. On observe qu'un âge relativement jeune, une atopie et un stress dû à une charge de travail excessive constituaient les principaux facteurs prédictifs de symptômes et de perceptions concernant l'environnement du poste de pilotage. Les principaux symptômes étaient la fatigue, les symptômes cutanés au visage et les symptômes nasaux. D'autres conclusions sont commentées.
Aviation, Space, and Environmental Medicine, août 2006, vol.77, n°8, p.832-837. 13 réf.

CIS 08-80 Lee H., Wilbur J.E., Conrad K.M., Mokadam D.
Symptômes musculosquelettiques d'origine professionnelle déclarés par le personnel de cabine féminin sur les vols long courrier
Work-related musculoskeletal symptoms reported by female flight attendants on long-haul flights [en anglais]
Le but de cette étude était d'examiner la prévalence et l'intensité des symptômes musculosquelettiques d'origine professionnelle chez le personnel de cabine féminin de vols long courrier d'une grande compagnie de transport aérien. Une enquête transversale par questionnaire postal a été menée auprès d'un échantillon sélectionné au hasard parmi les sujets éligibles. 185 questionnaires remplis ont été retournés (taux de réponse de 63%). Les symptômes musculosquelettiques d'origine professionnelle de neuf régions du corps ont été déterminés à l'aide du Questionnaire musculosquelettique nordique et du Questionnaire du NIOSH sur les symptômes de santé. Selon les parties du corps, la prévalence des symptômes se situait entre 50% et 86%. Quasiment tous les sujets étudiés (97%) avaient souffert de symptômes musculosquelettiques d'origine professionnelle à un degré plus ou moins marqué au cours de l'année écoulée. Ces symptômes touchaient généralement plus d'une partie du corps, la région lombaire étant la partie la plus fréquemment atteinte.
Aviation, Space, and Environmental Medicine, déc. 2006, vol.77, n°12, p.1283-1287. 15 réf.

CIS 07-1127 Iavicoli I., Carelli G., Bergamaschi A.
Evaluation de l'exposition aux hydrocarbures aromatiques polycycliques dans un aéroport italien
Exposure evaluation to airborne polycyclic aromatic hydrocarbons in an Italian airport [en anglais]
Le but de cette étude était d'évaluer l'exposition professionnelle aux hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP) dans un aéroport italien. En hiver 2005, 12 échantillons d'air ont été recueillis à 120l/min pendant 24h dans trois zones différentes de l'aéroport. Dans toutes les zones examinées, les concentrations les plus élevées ont été observées pour le naphtalène (130-13.050ng/m3), suivi du méthyl-2 naphtalène (64-28.500ng/m3), du méthyl-1 naphtalene (24-35.300ng/m3) et du biphényle (24-1610ng/m3). Toutefois, dans certains cas, les taux observés pour deux HAP ayant des points d'ébullition élevés, le benzo[i+j+k]fluoranthène et le benzo[α]pyrène (respectivement de 54,2ng/m3 et de 8,6 ng/m3), sont préoccupants.
Journal of Occupational and Environmental Medicine, août 2006, vol.48, n°8, p.815-822. 32 réf.

CIS 07-1213 Rayman R.B.
Désinsectisation des avions
Aircraft disinsection [en anglais]
Le but de la désinsectisation des avions est de protéger la santé publique, l'environnement, l'agriculture et le bétail d'insectes vecteurs. L'Organisation mondiale de la Santé a publié des directives générales pour les procédures de désinsectisation dans le Règlement sanitaire international (RSI). Une solution à 2% de pyrèthre, un produit naturel extrait des chrysanthèmes, ou différents pyréthrinoïdes synthétiques, figurent parmi les produits recommandés en raison de leur forte efficacité insecticide couplée à une faible toxicité pour l'humain. Bien que l'utilisation d'insecticides pour la désinsectisation des avions soit controversée, les politiques nationales qui exigent cette mesure doivent être respectées. Cet article traite de généralités concernant la désinsectisation des avions et les procédures à adopter, ainsi que des types d'agents et de leur toxicité.
Aviation, Space, and Environmental Medicine, juil. 2006, vol.77, n°7, p.733-736. 16 réf.

CIS 07-709 Lipscomb H.J., Glazner J.E., Bondy J., Guarini K., Lezotte D.
Lésions consécutives à des glissades et à des trébuchements dans le secteur de la construction
Injuries from slips and trips in construction [en anglais]
Une étude a été faite sur les lésions accidentelles dues à des glissades ou trébuchements, survenues lors de la construction de l'aéroport international de Denver, qui représentait à l'époque le plus grand chantier du monde. Les glissades et les trébuchements se sont produits avec une fréquence de 5/200.000 heures ouvrées, et représentaient 18% de l'ensemble des lésions et 25% des coûts de réparation versés aux travailleurs, soit plus de USD 10 millions. Les glissades étaient à l'origine de la grande majorité (85%) des chutes de plain-pied et de plus de 30% des chutes de hauteur, ainsi que d'un nombre significatif de lésions musculosquelettiques découlant d'une glissade ou d'un trébuchement n'ayant pas entraîné de chute. Contrairement à d'autres types de lésions, les facteurs contributifs étaient avant tout liés à l'environnement, et comprenaient l'état des surfaces de marche ou de travail, la topologie des lieux et la météorologie. Pour réduire les chutes et les glissades, il faut rechercher essentiellement des solutions environnementales et organisationnelles qui devront être adaptées en fonction des changements intervenus sur le site et de l'évolution du chantier.
Applied Ergonomics, mai 2006, vol.37, n°3, p.267-274. Illus. 24 réf.

CIS 07-440 Norbäck D., Lindgren T., Wieslander G.
Modifications des signes et symptômes oculaires et nasaux chez le personnel naviguant en fonction de l'humidification de l'air pendant les vols intercontinentaux
Changes in ocular and nasal signs and symptoms among air crew in relation to air humidification on intercontinental flights [en anglais]
Dans cette étude, on a évalué l'influence de l'humidification de l'air dans les avions sur les symptômes auto-déclarés par les membres de l'équipage. Elle porte sur 71 navigants, suivis au cours de huit vols aller entre Stockholm et Chicago ainsi que sur huit vols retour. Les avions étaient équipés d'un humidificateur à évaporation placé dans la partie avant de la cabine. Pour quatre vols, l'humidificateur était en marche sur le vol aller et désactivé sur le vol retour, alors que pour les quatre autres, le schéma inverse a été adopté. L'humidification a permis d'augmenter l'humidité relative de l'air de 10% à l'avant de la cabine, de 3% à l'arrière et de 3% dans le cockpit. Elle a augmenté la stabilité du film lacrymal et la perméabilité nasale, tout en diminuant les symptômes oculaires, nasaux et cutanés, ainsi que les céphalées. La concentration moyenne en bactéries viables était faible, avec ou humidification pendant les vols. L'humidification de l'air pourrait améliorer le confort des passagers et diminuer l'incidence de certains symptômes.
Scandinavian Journal of Work, Environment and Health, avr. 2006, vol.32, n°2, p.138-144. 29 réf.

CIS 07-471 Eriksen C.A., Åkerstedt T., Nilsson J.P.
Fatigue dans les vols transatlantiques: journal et actigraphie chez des équipages à deux et à trois pilotes
Fatigue in trans-Atlantic airline operations: Diaries and actigraphy for two- vs. three-pilot crews [en anglais]
Le but de cette étude était de comparer les vols transatlantiques avec des équipages à deux et à trois pilotes du point de vue de la fatigue, de la somnolence et du sommeil, étant donné qu'il existe une forte pression économique pour que les compagnies aériennes adoptent la formule des équipes de deux pilotes. Vingt pilotes ont participé à l'étude. Les données ont été recueillies avant, pendant et après des vols aller et retour, par le biais de la tenue d'un journal et de l'actigraphie du poignet. La durée des vols était d'environ huit heures, avec une traversée de six fuseaux horaires. L'évaluation montre que le sommeil, la somnolence, la performance subjective, l'ennui, l'humeur et la qualité du sommeil durant l'escale s'étaient dégradés dans les opérations à deux pilotes. Il est proposé d'augmenter le temps de sommeil au cours des vols à deux pilotes afin d'améliorer la vigilance.
Aviation, Space, and Environmental Medicine, juin 2006, vol.77, n°6, p. 605-612. Illus. 28 réf.

CIS 07-324 Lauria L., Ballard T.J., Caldora M., Mazzanti C., Verdecchia A.
Troubles de la reproduction et issues de la grossesse chez le personnel de cabine féminin dans l'aviation civile commerciale
Reproductive disorders and pregnancy outcomes among female flight attendants [en anglais]
Le but de cette étude était d'examiner la santé génésique chez le personnel de cabine féminin dans l'aviation civile commerciale. Elle a été réalisée sous forme d'enquête transversale au sein d'une cohorte constituée de femmes en activité et ayant cessé leur activité, au moyen d'un questionnaire postal comprenant des items sur l'issue de la grossesse, les troubles de la menstruation et la stérilité. Le questionnaire a été adressé à 3036 femmes, avec un taux de réponse de 64% (74% pour les femmes en activité et 48% pour celles ayant cessé leur activité). Le taux d'avortements spontanés était comparable pour les femmes en activité et celles ayant cessé leur activité (respectivement de 12,6 et de 11,4%). Le taux d'avortement provoqué était plus faible chez les femmes en activité que chez celles ayant cessé leur activité (respectivement de 7,9% et de 21,1%). Les troubles de la menstruation au cours de l'année écoulée étaient plus fréquents chez les femmes en activité que chez celles ayant cessé leur activité (respectivement de 20,6% et de 10,4%). 20,6% des participantes déclaraient des troubles de la fécondité. On observe une relation entre la stérilité et les troubles menstruels (odds ratio de 1,6).
Aviation, Space, and Environmental Medicine, mai 2006, vol.77, n°5, p.533-539. Illus. 35 réf.

CIS 07-495 Martinussen M., Richardsen A.M.
Dépression d'épuisement chez les contrôleurs aériens: réponses à une enquête concernant les exigences du poste, les moyens à disposition et l'état de santé
Air traffic controller burnout: Survey responses regarding job demands, job resources, and health [en anglais]
Les nombreux changements que l'on connaît actuellement dans le système des transports aériens touchent le travail des contrôleurs aériens. Aussi, il a été jugé utile d'évaluer les exigences du travail et les réactions de stress dans cette profession. Le but de la présente étude était d'évaluer le taux de dépression d'épuisement chez les contrôleurs aériens par rapport aux travailleurs exerçant d'autres professions, d'examiner la relation entre les exigences du poste, les moyens mis à disposition et la dépression d'épuisement, et d'examiner dans quelle mesure la dépression d'épuisement pourrait prédire des issues professionnelles et de santé. 209 contrôleurs aériens norvégiens ont participé à l'étude. Les données ont été recueillies par voie de questionnaire. Chez les contrôleurs aériens, le taux global de dépression d'épuisement était plus faible que chez les journalistes et les policiers, mais comparable à celui des travailleurs du bâtiment. Cela pourrait être dû aux procédures de sélection dans cette profession. La dépression d'épuisement était liée à d'importantes variables, telles que les symptômes psychosomatiques et l'attitude face au travail.
Aviation, Space, and Environmental Medicine, avr. 2006, vol.77, n°4, p.422-428. 33 réf.

CIS 07-171 Radican L., Wartenberg D., Rhoads G.G., Schneider D., Wedeen R., Stewart P., Blair A.
Etude de cohorte professionnelle rétrospective de la pathologie rénale en phase terminale chez des travailleurs de l'aéronautique exposés au trichloréthylène et à d'autres hydrocarbures
A retrospective occupational cohort study of end-stage renal disease in aircraft workers exposed to trichloroethylene and other hydrocarbons [en anglais]
Différentes études cas-témoin semblent indiquer que les hydrocarbures augmentent le risque d'insuffisance rénale ESRD). Aucune étude de cohorte n'a été réalisée. Dans la présente étude, on a comparé les données d'une base de données professionnelle avec les données américaines concernant le rein (U.S. Renal Data System), et les résultats des ESDR ont été analysés par régression multivariée de Cox. Seize hydrocarbures ont été examinés. Pour la période de 1973 à 2000, on observe un risque environ deux fois plus élevé de ESDR chez les travailleurs exposés au trichloréthylène, au trichloro-1,1,1 éthane et à l'essence JP4 par rapport aux sujets non exposés. Les risques relatifs étaient supérieurs à l'unité pour plusieurs autres hydrocarbures. Les associations étaient moins prononcées lorsqu'on incluait les données pour les années 2001 et 2002. Bien que certaines observations soient contradictoires, on en conclut que certains hydrocarbures pourraient accroître le risque de ESDR et que des recherches plus approfondies devraient être menées.
Journal of Occupational and Environmental Medicine, janv. 2006, vol.48, n°1, p.1-12. 32 réf.

CIS 06-1411 Leggat P.A., Smith D.R.
Dermites et personnel navigant
Dermatitis and aircrew [en anglais]
Le personnel navigant des compagnies aériennes est exposé à un large éventail de substances chimiques potentiellement irritantes, ainsi qu'à d'autres facteurs aggravants, tels que la faible humidité relative. Parmi les irritants cutanés fréquemment rencontrés, on note les fluides diélectriques, les matériaux pré- imprégnés, les joints d'étanchéité et le carburéacteur, qui consiste en un mélange complexe de composés chimiques aliphatiques et aromatiques. L'humidité relative faible semble aggraver les dermites chez le personnel navigant, notamment sur les vols long-courriers. Lors des inspections de routine de l'avion avant et après le vol, les pilotes peuvent également être exposés à d'autres irritants cutanés hors de l'environnement de la cabine, notamment l'éthylène glycol, les fluides hydrauliques ou les carburéacteurs. Compte tenu de ces facteurs, les mesures de prévention doivent prendre en considération le risque potentiel de contact avec des substances irritantes ou allergènes susceptibles de provoquer des dermites chez le personnel des compagnies aériennes.
Contact Dermatitis, janv. 2006, vol.54, n°1, p.1-4. 40 réf.

2005

CIS 12-0247 Pan J., Barbeau E.M., Levenstein C., Balbach E.D.
Compagnies aériennes ayant adopté une interdiction de fumer et rôle des organisations syndicales: étude de cas
Smoke-free airlines and the role of organized labor: A case study [en anglais]
Etude bibliographique du rôle joué par les syndicats du personnel naviguant dans l'adoption de politiques antitabac par les compagnies aériennes.
American Journal of Public Health, mars 2005, vol.95, n°3, p.398-403. 40 réf.
Smoke-free_airlines_[INTERNET_FREE_ACCESS] [en anglais]

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