Tables 3.1 - 6.4

Cuadro 3.1. Principales proveedores mundiales, por número de empleados
 

Empresa	Empleados
Delphi	200.000
Robert Bosch	189.537
Michelin	127.241
Goodyear Tire	98.265
Bridgestone	97.767
Johnson Controls	89.000
Dana	86.400
TRW	78.000
Visteon (antes Ford)	77.000
Denso	72.359
Lear	65.466
Mannesman	64.054
Valéo	50.400
Magna International	49.000
Total	1.067.489
Fuentes: Fortune Global 500 para 1999, Economist Intelligence Unit 1998, Financial Times e informes anuales de las empresas.

Cuadro 3.2. Frecuencia de las entregas por parte de los proveedores de las industrias automovilísticas
 

Producto	Frecuencia de entrega, según cliente
Instrumento/salpicadero	Una vez al día
Pistones	De dos veces al día a una vez por semana
Sistemas de cierre	De una a cuatro veces al día
Cables	De dos veces al día a dos veces por semana
Circuitos impresos (entrega directa y subcontratación)	Una vez al día (en el 90% de los repartos)
Ejes	Una vez al día
Piezas metálicas estampadas	De una a dos veces al día
Bandejas	De una vez al día a dos por semana
Cadena de subcontratación de los asientos	Frecuencia de la entrega	Frecuencia de las entregas realizadas por el subcontratista
Asientos (fábrica de Alemania)	Continua/sincrónica	Armazones: una vez al día espumas: varias veces al día correderas: una vez al día
Asientos (fábrica de Francia)	Continua/sincrónica	Armazones: hasta cinco veces al día espumas: varias veces al día otros componentes: una vez cada dos días (aproximadamente)
Fuente: Lendorff, La flexibilité..., op. cit., pág. 69.

Cuadro 3.3. Flexibilidad del tiempo de trabajo en las instalaciones de la industria de piezas de automóvil: frecuencia del recurso a las horas extraordinarias, a los contratos de plazo fijo y a los trabajadores de agencias temporales
 

Producto/tipo de entrega	Horas extraordinarias	Contratos de plazo fijo	Trabajadores de agencia
Alemania
Asientos/sincrónica Cinturones de seguridad/sincrónica Instrumentos/directa Piezas de plástico/directa Sistemas electrónicos/subcontratación	Hasta un 5% Hasta un 10% Hasta un 5% Hasta un 5% Baja	Hasta un 10% Bajo Hasta un 10% Hasta un 5% Escasos	Bajo (Trabajo a domicilio) Bajo Hasta un 5% Hasta un 10%
España
Asientos/sincrónica Piezas de metal/sincrónica Instrumentos/directa Piezas de plástico/subcontratación	Hasta un 5% Hasta un 5% Hasta un 5% Hasta un 5%	Hasta un 85% Hasta un 90% Ocila: en total un 25% Hasta un 25%	- - - -
Francia
Asientos/sincrónica Pistones/directa Instrumentos/directa Piezas de metal/subcontratación Sistemas electrónicos/subcontratación	Hasta un 5% Hasta un 5% Hasta un 5% Hasta un 5% Hasta un 5%	Bajo - Hasta un 5% Bajo Bajo	Hasta un 40% Hasta un 10% Hasta un 5% Hasta un 40% Hasta un 20%
Reino Unido
Asientos/sincrónica Piezas de plástico/sincrónica Pistones/directa Sistemas electrónicos/directa Piezas de metal/subcontratación	Hasta un 10% Hasta un 10% Hasta un 20% Hasta un 15% Hasta un 15%	Hasta un 5% - Bajo Bajo -	- Hasta un 5% Bajo - Hasta un 10%
Fuente: Lehndorff, La flexibilité..., pág. 74, que se basa en entrevistas.

Cuadro 3.4. Sueldo medio bruto de distintos proveedores de piezas como indicación con respecto a los montadores finales
 

	Alemania	Francia	Reino Unido	España
Montaje final	100	100	100	100
Media de todos los proveedores	74	74	68	67
Pistones	100	79	95	76
Asientos	79	73	93 (I) 75 (II)	56
Instrumentos	79	71	52	91(I) 66(II)
Cables/material eléctrico	65	65
Piezas de metal/puertas			45	50
Nota: Los cálculos corresponden a los trabajadores de fábrica peor pagados y no se incluye a los técnicos (Facharbeiter). Se engloban las pagas regulares tales como primas por turnos de trabajo y primas anuales, pero no los pagos de las horas extraordinarias, y se hace el promedio de un año basándose en el tipo medio de cambio de 1995. Los salarios no son exactos pero dan una idea de su magnitud. Reino Unido: la fábrica I tiene el mismo convenio colectivo que los trabajadores de montaje. España: la fábrica I está sindicada; la fábrica II, no. Fuente: Steffen Lehndorff: Zeitnot und Zeitsouveränität in der just-in-time-Fabrik: Arbeitszeitorganisation und Arbeitsbedigungen in der Europäischen Automobilzulieferindustrie (Munich, Reiner Hampf Verlag, 1997), págs. 87-92.

Cuadro 3.5. Salario medio bruto de los montadores/proveedores del sector automovilístico en comparación con Alemania
 

	Alemania	Francia	Reino Unido	España
Montaje del automóvil	100	72	76	59
Fabricación de pistones	100	67/57	72	46
Instalaciones de asientos	100	67	90/72	42
Armazones de asientos	100	69		61
Montaje de instrumentos	100	66	50	70/50
Plataformas	100	64	72	50
Plásticos	100	61	72	55
Cables	100/86			47(54) a
a La cifra entre paréntesis se refiere a la relación con el salario inferior de la fábrica de Alemania. Fuente: Lehndorff, Zeitnot..., op. cit.

Cuadro 3.6. Porcentaje de subcontratación de las piezas del vehículo final
 

Empresa	Porcentaje de piezas del vehículo final que facilitan los proveedores
Honda, Nissan/Toyota	75
Fiat	70
BMW, Renault, Peugeot	66
GM	63
Mercedes-Benz	62
Volkswagen	57
Ford, Volvo	40
Fuente: Basado en UNCTAD: World Investment Report 1998: Trends and determinants

Cuadro 3.7. Proveedores de servicios múltiples en Saarlouis
 

Empresa	Pieza/módulo/sistema	Núm. de empleados
ACU	Montaje de encargos especiales como alerones y ruedas de aleación	84
Anterist & Scheneider junto con Visteon	Salpicadero, volante, columna de dirección y radiador	169
Benteler	Piezas ensambladas del diferencial y prefabricación de los ejes delantero y trasero	77
Irausa	Partes interiores y lona del techo	21
LMS junto con SAL	Puertas, paneles laterales y alfombras	35
LMS	Prefabricación del mecanismo de la caja de cambios	75
Michels	Maquinaria especial, equipos de soldadura y paneles soldados	202
Sekurit	Cristales del coche	31
Tenneco/Gillet	Sistemas de escape prefabricados	15
UTA	Hilera (motor) y cajas de control electrónico	36
Fuente: R. Stryk, op. cit.

Cuadro 3.8. CarsDirect.com se enfrenta a la competencia de la red: servicios de compra de coches en línea (1999)
 

Sitio en red	Empezó	Visitantes*
		Febrero	Marzo
Carpoint.men.com	1996	994.000	1.302.000
AutoWeb.com	1994	790.000	915.000
autobytel.com	1995	653.000	724.000
cars.com	1998	674.000	695.000
* Visitantes individuales o estimación del número de individuos que visitan el sitio. Fuente: Warner, «CarsDirect.com...», op. cit.

Cuadro 4.1. La fuerza de trabajo en: la construcción naval, 1975-1998 (número de empleados y tanto por ciento de cambio)
 

Países	1975	1998	Diferencia	% de cambio desde 1975
Dinamarca	18.900	6.500	12.400	-66
Finlandia	18.000	5.897	12.103	-67
Francia	40.354	6.650	33.704	-84
Alemania occidental*	73.172	22.500	50.672	-69
Alemania oriental	32.816	...
Grecia	10.159	3.600	6.559	-65
Italia	36.260	11.244	25.016	-69
Países Bajos	39.850	9.100	30.750	-77
Noruega**	29.000	6.640	22.360	-77
Portugal	17.100	3.328	13.772	-81
España	47.000	9.150	37.850	-81
Reino Unido	59.999	8.500	51.499	-86
Bélgica	10.245	300		-97
Suecia	31.500	1.152		-96
Europa occidental	462.348	113.605		-75
Polonia	42.788	26.686	16.102	-57
Japón	151.000	38.700	...	-74
República de Corea	35.000	51.000	...	46
Estados Unidos	171.600	107.200	...	-38
Total	862.436	334.405
* La cifra de 1998 corresponde a la Alemania unificada. ** Sólo los astilleros afiliados. Fuente: Datos basados en el Annual Report 1998-1999 de la Asociación de Constructores Navales de Europa occidental (AWES), pág. 53.

Cuadro 4.2. Barcos cuya construcción se terminó en 1998
 

	Número de barcos construidos	Cuota de TRB1 (%)	Cuota de TRBC2 (%)
Japón	559	40,7	38,0
Europa Alemania	570 - 74	20,0 4,1	28,8 5,4
República de Corea	159	29,3	20,3
Resto del mundo China EE.UU.	365 - 122 - 76	10 5,6 0,8	12,9 6,1 2,0
Total	1.653	100	100
1 Toneladas de registro bruto. 2 Toneladas de registro bruto compensadas (para tener en cuenta las características del buque). Fuente: AWES, op. cit., pág. 91.

Cuadro 4.3. Los nuevos barcos encargados, por tipo y país en que se están construyendo
 

País	Carga seca	Contenedor	Tanque	Carga a granel	Transbordo rodado1	Total	Total tpm (000)2
Japón	77	58	169	230	49	583	38.430
República de Corea	2	58	204	57	20	341	34.251
China	65	52	67	25	4	213	5.040
Taiwán, China	4	20	-	11	-	35	1.706
Alemania	23	35	16	-	22	96	1.673
Polonia	6	17	18	13	2	56	1.571
Dinamarca	1	13	5	-	-	19	1.124
Croacia	19	-	18	1	5	43	1.112
España	1	-	20	-	6	27	984
Ucrania	7	-	12	5	-	24	929
Países Bajos	145	7	16	2	3	173	806
Estados Unidos	-	-	4	1	13	18	805
Italia	4	-	23	2	14	43	779
Rumania	44	4	9	5	-	62	550
Turquía	15	11	9	3	6	43	448
Indonesia	2	7	8	5	-	22	325
República Islámica del Irán	15	-	1	-	-	16	318
Filipinas	-	-	-	8	1	9	283
Federación de Rusia	10	-	18	1	-	29	279
Bulgaria	12	-	-	7	-	19	265
India	3	1	3	4	-	11	229
Noruega	-	-	5	-	-	5	144
Eslovaquia	28	-	-	-	-	28	112
Francia	-	-	3	1	-	4	110
Yugoslavia	10	-	2	3	-	15	66
Total	507	289	640	386	156	1.978	92.681
1 «Roll-on/roll-off». 2 Toneladas de peso muerto o tara (capacidad de carga del buque, expresada en miles). No se incluyen los buques de pasajeros (183) y otras embarcaciones diversas (417), lo cual no incide en el anterior análisis global. Fuente: Fairplay Newbuildings , 4 de marzo de 1999, pág. 4.

Cuadro 4.4. Principales países que han encargado buques nuevos (por tipos de buque)
 

Países	Núm.	Tpm (...)	Carga general	Contenedor	Tanque	Carga a granel	Pasajeros	Varios	Transbordo rodado	Buque triforífico	Carguero mixto	Alta mar
Japón	315	18.421	23	13	75	116	12	23	36	13	-	4
Alemania	252	3.676	100	83	24	11	6	6	21	1	-	-
Países Bajos	218	1.375	110	12	16	1	4	58	10	5	-	2
Desconocido	190	3.626	82	11	33	27	4	24	4	4	-	1
Noruega	180	4.559	10	-	44	14	10	38	13	-	-	51
Estados Unidos	179	4.738	-	2	43	2	30	29	13	-	-	60
Grecia	136	8.042	10	14	66	18	21	-	-	7	-	-
Reino Unido	87	8.269	7	1	36	5	10	13	1	-	2	12
China	85	2.910	17	20	11	30	-	7	-	-	-	-
Dinamarca	84	4.563	5	28	25	3	4	4	2	-	-	13
Italia	77	1.414	-	-	25	6	22	12	6	4	-	2
Taiwán	66	3.541	7	36	7	14	-	2	-	-	-	-
Singapur	64	3.234	-	1	24	13	2	13	2	-	-	9
Indonesia	48	295	1	7	21	2	5	12	-	-	-	-
Federación de Rusia	47	927	14	-	24	-	-	6	-	1	-	2
Otros
Total	2.732
Fuente: Fairplay, op.cit.

Cuadro 4.5. El desguace de barcos por países en 1996-1998 (en millones de toneladas de peso muerto - tpm)
 

País	1996	1997	1998
India	8,9	7,6	8,5
Bangladesh	4,4	2,9	5,2
Pakistán	2,0	0,8	2,7
China	0,2	0,2	1,4
Otros	2,3	3,8	2,6
Total	17,9	14,5	20,4
Fuente: Iron & Steelscrap and Shipbreakes Association of India, citado en Lloyd's List.

Cuadro 5.1. Situación de las relaciones entre los trabajadores de distintas fábricas de automóviles respecto al trabajo en equipo
 

Cuadro 6.1. Convenios para asegurar la ubicación de la producción y el empleo: análisis comparativo
 

	Alemania	Reino Unido	España	Francia	Bélgica
Objetivo	Vincular la competitividad a largo plazo con la seguridad en el empleo	Enfrentarse a las crisis ad hoc	Convenios colectivos generales que abarcan una ampliación de la producción	Aumentar la flexibilidad del tiempo de trabajo para ajustarse a una demanda fluctuante	Aumentar la flexibilidad del tiempo de trabajo y experimentar nuevas formas de trabajo y de organización de los proveedores
Período	Generalmente 1997-2000 Ford a largo plazo	Se concreta cada vez	1997-2000	1997-2000	1997-1999/ 2000 Ford, a largo plazo
Actores	Comités de empresa	Funcionarios sindicales locales	Secciones de los sindicatos de trabajadores	Secciones de los sindicatos de trabajadores	Secciones sindicales de trabajadores y funcionarios sindicales locales
Ambito de aplicación	Operaciones alemanas de la empresa	A nivel de fábrica: muchos no se incluyen	Operaciones españolas de las empresas	A nivel de fábrica	A nivel de fábrica
Contenido	Jubilaciones anticipadas Planificación de carreras y formación Menores aumentos salariales Compromisos de inversión	Compromiso general para apoyar el impulso a la productividad Aumentos salariales más pequeños Reorganización del trabajo	Ampliación del tiempo de producción comprendido el trabajo en sábados y domingos Nuevas contrataciones Aumentos salariales	Garantías de empleo Reducción y flexibilidad del tiempo de trabajo	Producción y flexibilidad del tiempo de trabajo Jubilación anticipada Subcontra-tación interna y externa Compro-misos de inversión
Evaluación general	En previsión de los problemas de una posible reubicación, los sindicatos utilizan el modelo alemán de relaciones laborales para influir en los efectos de las decisiones de la dirección	Los acuerdos se enfrentan a las crisis concretas y se negocian en forma descentralizada	No se prevé ninguna crisis: en vez de ello, se planifica la ampliación de la producción	Reflejo de preocupación por las garantías de empleo y de un proceso competitivo vinculante para garantizar la producción de nuevos modelos	Esfuerzos por salvaguardar el volumen de producción concediendo en el tiempo de trabajo y la organización de la producción
Fuente: Hancké, op. cit

Cuadro 6.2. Convenios para asegurar el empleo y la producción en General Motors Europa
 

	Opel Alemania	Opel Bélgica	Vauxhall	Opel España
Objetivos	Asegurar el empleo y la inversión por 4 años	Garantizar el empleo y la inversión por 5 años	Asegurar el empleo por 6 años	Parte de las rondas de negociación colectiva
Fecha	Enero de 1998	Marzo de 1998	Primavera de 1998	Primavera de 1998
Período	1998-2002	1998-2002	1998-2001	1998-2000
Actores	Comité de empresa del grupo	Delegados sindicales a nivel de fábrica y funcionarios sindicales locales	Funcionarios sindicales locales	Sindicatos de trabajadores (CC.OO, UGT)
Número de trabajadores afectados	Unos 44.000, en cuatro fábricas	Unos 8.000, en una fábrica	Unos 9.000, en dos fábricas	Unos 9.100, en una fábrica
Medidas	No a los despidos Compromisos de inversión Flexibilidad del tiempo de trabajo Jubilaciones anticipadas Aprovisionamiento Impulso a la productividad Reducciones salariales	No a los despidos Compromisos de inversión Flexibilidad del tiempo de trabajo Jubilaciones anticipadas Aprovisionamiento Impulso a la productividad	Flexibilidad del tiempo de trabajo y sistema de corredor Compromiso de apoyo al impulso de la productividad (+30%)	Ampliación del tiempo de máquina Aumentos salariales Seguimiento sindical de los planes de inversión
Fuente: Hancké, op. cit.

Cuadro 6.3. Convenios para asegurar el empleo y la producción en Renault
 

	Flins	Douai	Sandouville	Cléon	FASA (España)	RIB (Bélgica)
Objetivos	Flexibilidad del tiempo de trabajo, para hacer frente a las fluctuaciones de la demanda y competencia explícita entre las fábricas	Flexibilidad del tiempo de trabajo para hacer frente a las fluctuaciones de la demanda y competencia explícita entre las fábricas	Flexibilidad del tiempo de trabajo para hacer frente a las fluctuaciones de la demanda y competencia explícita entre las fábricas	Flexibilidad del tiempo de trabajo para hacer frente a las fluctuaciones de la demanda y competencia explícita entre las fábricas	Asegurar las inversiones y el volumen de producción por medio de la flexibilidad del tiempo de trabajo, dirigida a incrementar el tiempo de máquina	Flexibilidad del tiempo de trabajo para garantizar el empleo más las garantías de inversión
Fecha	(1992) 1996	(1992) 1997	1996	1996	1998	(1993) 1998
Período	1997-2000	16 meses, renovable	1996-1997	Abierto	1997-2000	1993 - abierto
Actores	CFTC, CGC, FO	CFDT, CGC, FO	CFTC, CGC, FO	CFTC, CGC, FO	CC.OO., UGT	CCMB, CMB
Número de trabajadores afectados	7.500	5.500	6.500	4.700	12.500, en 3 fábricas	3.400
Medidas	Un tercer turno en los períodos de gran intensidad Flexibilidad del tiempo de trabajo mediante una cuenta del tiempo de trabajo Reducción del tiempo de trabajo Nuevas contrataciones	Un tercer turno en los períodos más intensos Trabajar los sábados Turnos especiales de fines de semana (24 ó 26-30 horas) Cuentas del tiempo de trabajo Reducción del tiempo de trabajo Nuevas contrataciones	Un tercer turno en los períodos más intensos Tiempo de trabajo semanal de 45 a 48 horas en los períodos más intensos, en 6 días Cuenta del tiempo de trabajo Nuevas contrataciones	Turnos especiales de fin de semana (24 horas) Cuentas de tiempo de trabajo	Trabajo los sábados Aumentos salariales Nuevas contrataciones incremento del volumen de la producción	Flexibilidad del tiempo de trabajo (9 horas al día; 35-45 horas por semana; 3-5 días por semana; 13-21 días por mes) No a los despidos Garantías de inversión
Fuente: Hancké, op. cit. (cuadro 3).

Cuadro 6.4. Datos básicos de los comités de empresa europeos en la industria del automóvil
 

	Número de reuniones programadas	Estructura de la oficina del comité de empresa europeo	Reuniones especiales	Fijación del orden del día	Idiomas
BMW «Euro-Forum»	1 Diversas ubicaciones	«Comité restringido» (sólo empleados)	El comité de empresa europeo y la dirección deciden conjuntamente	Según el convenio la dirección puede estar de acuerdo con las propuestas del comité de empresa europeo	Alemán (con interpretación)
Dalmier Benz	1 Stuttgart	«Praesidium» (sólo empleados)	Comités ad hoc con aprobación de la dirección	La dirección informa de los temas al comité de empresa europea	Alemán (con interpretación)
Fiat	1 Diversas ubicaciones	«Comité ejecutivo» (sólo empleados)	El comité ejecutivo y la dirección deciden conjuntamente	El comité ejecutivo y la dirección deciden conjuntamente	Italiano (con interpretación)
Ford «Comité de empresa europeo de Ford»	1 Colonia	«Comité restringido» (sólo empleados)	El comité de empresa europeo de Ford y la dirección central deciden conjuntamente	El comité restringido y la dirección deciden conjuntamente	Inglés (con interpretación)
General Motors Europa «El Foro»	1 Diversas ubicaciones	«comisión permanente» (sólo empleados)	Comisión permanente (los miembros afectados y la dirección deciden conjuntamente)	La comisión permanente y la dirección deciden conjuntamente	Inglés (con interpretación)
Honda «Grupo europeo de comunicación y consulta»	1 Diversas ubicaciones y reuniones provisionales «en el momento oportuno»	La dirección nombra un presidente y un coordinador	A petición de por lo menos dos países o de un director europeo	Se preparan conjuntamente en las reuniones anuales y provisionales	Inglés (con interpretación, y formación en esa lengua)
PSA «Comité europeo»	1 París	«Secretaría» Organismo conjunto de la dirección y los empleados	Por acuerdo mutuo	Los presidentes y la secretaría deciden conjuntamente	Francés (con interpretación)
Renault	1 París	«Oficina» (sólo empleados)	Por acuerdo mutuo	La secretaría de la oficina y la dirección deciden conjuntamente	Francés (con interpretación)
Toyota	1 Diversas ubicaciones	«Subcomité administrativo» Dirección incluida	Conjuntamente, entre la alta dirección y la presidencia del subcomité (o la mitad del subcomité)	Director general de recursos humanos	Inglés (con interpretación)
Volvo «Eurodiálogo Volvo» (comité de empresa europeo)	1 Diversas ubicaciones	«Comité permanente» (dirección incluida)	Una reunión anual especial (de dos días de duración) Un «grupo de trabajo» tendrá derecho a preparar el Eurodiálogo Volvo	Grupo de Trabajo (sólo empleados)	Inglés (con interpretación)
Volkswagen «Euroäischer VW Konzembetriebsrat»	1 Wolfsburg	«Praesidium» (sólo empleados)*	Comités ad hoc con aprobación de la dirección	«Praesidium» (sólo empleados)	Alemán (con interpretación)
* La oficina de Volkswagen es la única que representa a todos los países. Fuente: Hancké, op. cit.

Organización Internacional del Trabajo (OIT): Contáctenos | Mapa del sitio |

Descargo de responsabilidad 1996-2009 Organización Internacional del Trabajo (OIT) - Disclaimer