Estudio sobre reestructuración portuaria - Impacto Social
Puerto del Callao
En función al proceso de reestructuración marítima portuaria se han presentado cambios gravitatorios en el sector empresarial creándose una individualización en la atención de la carga mediante la creación y autorización de funcionamiento de las áreas de almacenaje denominadas Almacenes Generales de Deposito, de acuerdo a nuestro Código de Comercio, entre otros tenemos, Terminales de Almacenamiento y Depósitos Aduaneros autorizados
Asimismo el gobierno con la finalidad a fin de crear una nueva estrategia destinada a estimular el crecimiento de mas polos de desarrollo a nivel nacional en base al comercio internacional creo los Centros de Exportación, Transformación, Industria, Comercialización y Servicios CETICOS, los cuales tienen una zona primaria aduanera de trato especial dirigida a desarrollar diversas operaciones.
Estos centros vienen en las zonas portuarias del Puerto de Paita, Puerto Matarani y Puerto Ilo, proporcionando mas oportunidades laborales a los trabajadores marítimos portuarios
En los últimos cinco años, los terminales portuarios considerados en el proceso de privatización, han tenido un firme incremento en el tráfico de carga debido al crecimiento del comercio internacional.
Entre 1993 y 1997 las importaciones crecieron en una tasa promedio anual del 5.4% y las exportaciones crecieron en una tasa promedio anual del 12.7%. El cabotaje disminuyó en una tasa promedio anual del 6.1%.
El Terminal Portuario del Callao, en las afueras de la ciudad capital (Lima), es el puerto más grande en el Perú sus operaciones representan el 65% del total de tráfico de carga y el 61% de las naves atendidas durante 1997.
Los Terminales Portuarios de mayor crecimiento en los últimos cuatro años han sido; Paita e Ilo, en términos de naves atendidas; Ilo, en términos del Tonelaje de Registro Bruto (TRB) de naves atendidas; y Paita y San Martín en términos de tráfico de carga.
| Embarcaciones ingresadas por Terminal Portuario | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Puerto | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | Tasa
Crecimiento, 93-97 |
| Paita | 175 | 276 | 291 | 407 | 759 | 44.3 |
| Salaverry | 116 | 83 | 114 | 115 | 125 | 1.9 |
| Chimbote | 109 | 119 | 115 | 93 | 109 | 0.0 |
| Callao | 2045 | 2337 | 2424 | 2452 | 2509 | 5.2 |
| San Martin | 114 | 125 | 133 | 98 | 151 | 7.3 |
| Matarani | 162 | 164 | 178 | 199 | 251 | 11.6 |
| Ilo | 58 | 62 | 66 | 102 | 200 | 36.3 |
| TOTAL | 2779 | 3166 | 3221 | 3466 | 4104 | 10.2 |
| Tráfico de Naves por Terminal (Miles de TRB> | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Puerto | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | Tasa
Crecimiento, 93-97 |
| Paita | 1858 | 2850 | 3158 | 4160 | 4132 | 22.1 |
| Salaverry | 828 | 878 | 1291 | 1317 | 1483 | 19.8 |
| Chimbote | 1193 | 1294 | 1221 | 1121 | 1299 | 2.9 |
| Callao | 18178 | 32847 | 29749 | 32425 | 34284 | 17.2 |
| San Martin | 950 | 1135 | 1455 | 1031 | 1829 | 17.6 |
| Matarani | 1555 | 1701 | 1966 | 2522 | 3369 | 21.3 |
| Ilo | 685 | 799 | 1060 | 1404 | 2119 | 32.6 |
| TOTAL | 25188 | 41486 | 39956 | 43893 | 48594 | 17.9 |
| Tráfico de Carga por Terminal (Miles de TM> | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Puerto | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | Tasa
Crecimiento, 93-97 |
| Paita | 279 | 509 | 602 | 788 | 731 | 27.2 |
| Salaverry | 430 | 557 | 812 | 673 | 715 | 13.6 |
| Chimbote | 709 | 903 | 542 | 592 | 582 | -4.8 |
| Callao | 6871 | 8622 | 9018 | 9708 | 9057 | 7.1 |
| San Martin | 741 | 776 | 906 | 645 | 1466 | 18.6 |
| Matarani | 657 | 759 | 849 | 916 | 1073 | 13.0 |
| Ilo | 166 | 171 | 195 | 136 | 270 | 12.9 |
| TOTAL | 9853 | 12297 | 12924 | 13458 | 13894 | 9.0 |
| Tráfico de Carga Contenerizada por Terminal (TEU) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Puerto | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | Tasa
Crecimiento, 93-97 |
| Paita | 12669 | 19875 | 23270 | 37075 | 34694 | 28.6 |
| Salaverry | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Chimbote | 0 | 49 | 0 | 3 | 0 | 0 |
| Callao | 137985 | 200156 | 264661 | 289970 | 321567 | 23.6 |
| San Martin | 0 | 27 | 924 | 0 | 0 | 0 |
| Matarani | 800 | 823 | 926 | 2960 | 3307 | 42.16 |
| Ilo | 1668 | 3801 | 4651 | 5507 | 12783 | 66.4 |
| TOTAL | 153122 | 224641 | 294432 | 335515 | 372351 | 24.9 |
FORMACION
La Dirección General de la Capitanía de Puertos a normado la capacitación de los ex-trabajadores de la siguiente manera:
El trabajador que no tenga experiencia como trabajador marítimo deberá aprobar el curso de "Trabajador Marítimo I".
Los trabajadores que vayan a efectuar labores de Guinchero, Gruero, Portalonero, deberán acreditar una experiencia mínima de Un (1) año o haber aprobado los cursos de "Trabajador Marítimo I y II" respectivamente.
Los trabajadores que vayan a efectuar labores de Elevadoristas, deberán acreditar una experiencia mínima de Un (1) año o haber aprobado el curso de Elevadorista.
Los trabajadores que vayan a efectuar labores de Tarjadores , deberán acreditar una experiencia mínima de Un (1) año o haber aprobado el curso de Tarjadores.
La mencionada Autoridad Marítima dispondrá, en razón de la modernización de los Puertos, y de acuerdo a las necesidades de formación y capacitación que los trabajadores marítimos registrados, sigan el curso de "Trabajador Marítimo III".
Reconversion Laboral
Al igual que otras empresas comprendidas en el proceso de privatización, ENAPU SA inicio en 1996 en el Proyecto de Reconversión Laboral, financiado el Banco Interamericano de Desarrollo BID y la COPRI.
El objetivo del Proyecto es capacitar tanto a los trabajadores activos, como a que los que resultaron incluidos en el proceso de racionalización relacionado al proceso de privatización incluyendo los trabajadores renunciantes desde junio de 1994, ofreciéndoles una formación técnica que les permite ubicarse en un nuevo empleo dependiente o formar su propia empresa.
El Proyecto consta de tres módulos o etapas que se han desarrollado en la empresa
Las estadísticas nos indican que para el mes de agosto de 1998 de una población de 1711 trabajadores del Terminal Portuario del Callao se inscribieron en el Programa de Reconversión Laboral 1,447 trabajadores entre personal en actividad y personal desplazado, lo que nos da un 84 % de personal beneficiado con el programa.
