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C o n t e n i d o |
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El sector Manufacturero de Equipos de Transporte (TEM) comprende la fabricación de equipo de aeronaves y aeroespacial, equipo ferroviario, vehículos a motor y autopartes, motocicletas y bicicletas, así como la construcción, reparación y desguace de buques. Aunque todos estos sectores se han visto afectados por el ritmo lento de la economía mundial, el sector de fabricación de equipo de aeronaves y aeroespacial se ha visto gravemente impactado por los sucesos del 11 de septiembre de 2001. La industria emplea cerca de 465,000 personas en los Estados Unidos, de las cuales más de 105,000 son mujeres, y ha anunciado más de 85,000 despidos colectivos a nivel mundial que no incluyen los empleos subcontratados. Las ventas totales de la industria sumaron $143.7 mil millones en el año 2000.
Los sucesos se produjeron cuando las aerolíneas ya estaban sufriendo el ritmo lento de la economía mundial y actualmente la IATA (Asociación de Transporte Aéreo Internacional) predice una disminución del 15 por ciento en los viajes aéreos para lo que resta del 2001. Las repercusiones de la disminución de pasajeros actualmente perjudican al sector manufacturero de aeronaves. Ha habido una reducción en las nuevas órdenes de aeroplanos mientras las aerolíneas reducen sus gastos, sus vuelos, y continúan observando una reducción del tráfico aéreo. El sector enfrenta actualmente la postergación de algunas entregas, la cancelación de algunas órdenes y la falta de certeza respecto de órdenes futuras. Esto ha motivado que la industria reduzca sus predicciones para el 2002.
Airbus está congelando la expansión, contratación y la inversión que no resulta fundamental a medida que reduce en casi 25 por ciento sus proyecciones de entrega para el 2002. Los 47,000 empleados de Airbus todavía deben enfrentar las consecuencias futuras.
BAE Systems, el grupo aeroespacial y de defensa británico, está cerrando la empresa regional de fabricación de aviones a reacción, suprimiendo así más de 1600 puestos de trabajo.
Boeing ha anunciado 30,000 despidos colectivos de sus 93,000 empleados de aerolíneas comerciales. También está disminuyendo en $6 mil millones sus perspectivas de venta para el 2002 y ha interrumpido la producción del nuevo jet comercial 777-200 LR.
Bombardier y su subisdiaria Short Brothers prevén reducciones de 5,700 trabajadores de sus 79,000 empleados.
Embraer ha procedido al licenciamiento de 1,800 trabajadores y disminuido en aproximadamente un tercio las tasas de producción del 2002, ya que tiene el propósito entregar sólo 135 aeronaves en comparación con su predicción anterior de 205 aeronaves.
La división aeroespacial civil de Rolls-Royce prevé una disminución del 25 por ciento en las ventas del 2002, con una reducción en las entregas de motores civiles del 30 por ciento, lo que provocará una pérdida de £1 mil millones junto con la disminución de otros 5,000 empleos de sus 43,000 trabajadores.
UTC’s Pratt & Whitney (Corporación de Tecnologías Unidas) está reduciendo drásticamente el 55 por ciento de sus 9,000 puertos de trabajo.
Sobre la base de la experiencia de la Guerra del Golfo ocurrida entre 1990-1991, la recuperación podría ser lenta pero es imposible hacer predicciones dado que los sucesos del 11 de septiembre de 2001 no tienen precedente. La Asociación de Industrias Aeroespaciales predice que se espera una reducción de aproximadamente $2 mil millones en las ventas de aeronaves comerciales y partes en el 2001 respecto del cálculo anterior de $145 mil millones. También pronostican que las ventas podrían caer en $5.6 mil millones en el 2002, y en $6.7 mil millones en el 2003. Nuevos pedidos por parte del gobierno norteamericano de $200 mil millones y de los Emiratos de los Emiratos Árabes Unidos de $15 mil millones ayudarán a la industria.
La OIT examinará los temas de equipo de aeronaves y aeroespacial en una reunión sectorial tripartita sobre aviación civil, de una semana, del 21 al 25 de enero de 2002.
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Sr. Paul Bailey,* Autors: Jon Beaulieu, Paul Bailey