Transports et emploi

L'économie mondiale se caractérise par l'intégration croissante de marchés nationaux de marchandises et de services fragmentés en un seul marché mondial. Sur un tel marché, les entreprises peuvent s'approvisionner dans un pays, mener des travaux de recherche-développement dans un autre, prendre des commandes dans un troisième pays et vendre là où il existe de la demande, quelle que soit la nationalité du client. Certaines influences ont rendu le monde de plus en plus petit. Il s'agit entre autres des progrès technologiques en matière de communication et de transport à l'échelle mondiale.

Parmi tous les secteurs des infrastructures, c'est celui des transports dont les produits et les marchés sont les plus variés. Il existe plusieurs produits distincts dans le domaine des transports: les transports routiers, les transports maritimes et fluviaux, les transports aériens, les transports rapides de masse, les transports ferroviaires et de nombreux types de transports informels. Ils répondent à différents besoins en matière de transport de passagers et de fret et de différentes manières. Ils sont souvent conjugués par les usagers eux-mêmes ou par des intermédiaires spécialisés (agents de voyage ou transitaires) pour produire un déplacement unique de passagers ou de fret de porte à porte.

Le secteur des services de transport dans l'Union européenne est une importante industrie à part entière. En 2004, le secteur employait 8,2 millions de personnes dans les États membres de l'UE. Les années passant, la quantité d'emplois par unité de volume de transport a régulièrement baissé. Cela est principalement dû à l'évolution technologique, à l'assouplissement progressif des règles du travail et au fait que les équipages sont plus réduits dans l'aviation et les chemins de fer. L'augmentation du nombre d'heures de service actif a également joué un rôle, comme dans le cas du transport routier de marchandises sur de longues distances, en dépit des efforts déployés au plan national et international pour contenir cette tendance. Il y a eu une politique d'augmentation de la flexibilité des accords portant sur les fonctions professionnelles (polyvalence) et le temps de travail.

Les restructurations en tant que telles n'entraînent pas obligatoirement des réductions importantes de l'emploi sectoriel, mais elles tendent à le déplacer d'une entreprise et d'un sous-secteur à l'autre selon certaines modalités qui peuvent avoir des répercussions négatives pour un grand nombre de travailleurs. Les différentes formes de privatisation ont des effets distincts sur l'emploi et chaque cas est différent. Dans le cas ou la composition du capital change entièrement ou partiellement, la plupart des réductions de personnel se produisent généralement au cours de la restructuration qui prépare la privatisation. Voir le document d'information pour le Colloque sur les conséquences de l'évolution technologique, de la déréglementation et de la privatisation des transports dans le domaine social et du travail.