Transports et emploi

Transports aériens

Les événements survenus aux Etats-Unis le 11 septembre 2001 ont eu des conséquences directes et pénibles pour le secteur de l'aviation civile et les travailleurs de ce secteur. En raison de la forte baisse de la demande des passagers, les compagnies aériennes ont été obligées de réduire leurs capacités dans ce secteur qui était déjà en crise avant cette date. Dans les semaines juste après les attaques, le secteur des transports aériens a annoncé plus de 200 000 suppressions de postes. Cela a été le début d'un processus de restructuration dans ce secteur qui continue aujourd'hui. Plusieurs compagnies aériennes bien connues ont disparu dans ce processus. Cependant, à partir de 2003, les passagers ont cessé d'avoir "peur de voler" et le trafic a à nouveau augmenté, les compagnies aériennes ont accru leurs capacités, une partie des travailleurs licenciés ont été rappelés, les pertes ont été réduites mais les dettes demeurent élevées

En 2006, les compagnies aériennes sont presque parvenues à l'équilibre, malgré les coûts élevés de carburant et, pour 2007, on prévoit qu'elles dégageront 5 milliards de dollars EU de bénéfices. Depuis 2001, la productivité de la main-d'œuvre a augmenté de 56%, les coûts de distribution (billetterie électronique) ont baissé de 13%, les coûts autres que de carburant ont baissé de 15% et les taux de remplissage atteignent le chiffre record de 76%. L'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) estime qu'environ 4 millions de personnes sont employées dans le secteur des transports aériens dans le monde entier.

Le secteur des compagnies aériennes, tel qu'on le prévoit, est confronté à deux principaux défis. L'un est l'environnement, car le changement climatique est devenu un véritable sujet de préoccupation pour les usagers des compagnies et une priorité politique pour de nombreux gouvernements. Le second est la croissance rapide des compagnies aériennes à faibles coûts dans le monde entier. Elles représentent actuellement 13% des opérations des compagnies aériennes à l'échelle mondiale et on s'attend à ce qu'elles revendiquent une part de plus en plus grosse du marché. En mai 2006, les transporteurs bon marché représentaient 27% des sièges disponibles pour les vols réguliers à l'intérieur de l'UE, chiffre qui tranche nettement par rapport à mai 2001, où cette part était de 6 pour cent.