Transport ferroviaire - 373 saisies trouvées

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• Transport ferroviaire

2011

CIS 11-0733 Dorrian J., Baulk S.D., Dawson D.
Heures œuvrées, charge de travail, sommeil et fatigue chez les cheminots australiens
Work hours, workload, sleep and fatigue in Australian rail industry employees [en anglais]
Etude transversale des facteurs de risque de fatigue chez les cheminots australiens.
Applied Ergonomics, 2011, vol.42, p.202-209. Illus. 38 réf.

2010

CIS 11-0700 Chau N., Wild P., Dehaene D., Benamghar L., Mur J.M., Touron C.
Rôle de l'âge, de l'ancienneté et de la nature du travail dans les accidents du travail: étude prospective de 446 120 années-personnes portant sur les cheminots
Role of age, length of service and job in work-related injury: A prospective study of 446,120 person-years in railway workers [en anglais]
Etude du rôle de l'âge, de l'ancienneté et de la nature du travail dans les accidents du travail chez les cheminots français.
Occupational and Environmental Medicine, mars 2010, vol.67, n°3, p.147-153. Illus. 38 réf.
Role_of_age.pdf [en anglais]

CIS 11-0262 Bühlmann X., Koch O., Luginbühl H.J.
Voies ferrées internes à l'entreprise - Règles pour une exploitation sûre
Innerbetriebliche Eisenbahnen - Regeln für einen sicheren Betrieb [en allemand]
Ferrovie aziendali - Regole per la sicurezza [en italien]
Au sommaire de ce guide de sécurité pour les voies ferrées internes à l'entreprise: domaine d'application; réglementation et organisation des voies ferrées internes à l'entreprise; voies de circulation et postes de travail; aptitudes, formation et équipement du personnel roulant; exploitation; maintenance, entretien; acquisition et utilisation des outils de travail et de l'infrastructure restante; construction d'installations ferroviaires industrielles; bases légales; informations supplémentaires.
SUVA, Protection de la santé, Case postale, 6002 Lucerne, Suisse, 2010. 25p. 7 réf.
66124.f.pdf [en français]
66124.d.pdf [en allemand]
66124.i.pdf [en italien]

CIS 10-0418 Pickup L., Wilson J., Lowe E.
La checklist d'évaluation des exigences opérationnelles (ODEC) s'appliquant à la charge de travail dans la signalisation ferroviaire
The operational demand evaluation checklist (ODEC) of workload for railway signalling [en anglais]
Développement et validation d'une méthode d'évaluation de la charge de travail mentale du personnel affecté à la signalisation ferroviaire au Royaume-Uni.
Applied Ergonomics, mai 2010, vol.41, n°4, p.393-402. Illus. 33 réf.

CIS 09-1382 Ku C.H., Smith M.J.
Facteurs liés à l'organisation et aux horaires de travail chez les mécaniciens et conducteurs de locomotives: effets sur la fatigue, la santé et le bien-être social
Organizational factors and scheduling in locomotive engineers and conductors: Effects on fatigue, health and social well-being [en anglais]
Cette étude a examiné les facteurs liés à l'organisation et aux horaires de travail dans une entreprise américaine de transport de marchandises par rail afin de comprendre de quelle manière les facteurs professionnels étaient liés à la fatigue, à l'état de santé et au bien-être social. Les données ont été recueilles à l'aide d'un questionnaire en 148 items distribué à un échantillon de 276 mécaniciens et conducteurs de locomotives (taux de réponse 45,3%) et soumises à des modélisations par équations structurelles. Le bien-être social s'est avéré être un facteur de médiation important entre les horaires de travail et la fatigue. L'étude a également mis en évidence une forte relation entre la fatigue et les plaintes concernant l'état de santé. D'autres résultats sont commentés.
Applied Ergonomics, janv. 2010, vol.41, n°1, p.62-71. Illus. 31 réf.

2009

CIS 09-1394 Steenhout I., Lippens V.
La politique de la SNCB en matière d'agressions: sur les bons rails?
L'enquête sur les agressions menée auprès des contrôleurs de la société nationale des chemins de fers belges révèle un écart flagrant entre les statistiques officielles et la réalité quotidienne. La majeure partie des faits considérés comme mineurs (menaces verbales et insultes) n'est que rarement signalée. Cet article présente les principales statistiques et ainsi qu'un résumé des conclusions de l'enquête.
Prevent Focus, avr. 2009, n°4, p.10-11. Illus.

CIS 09-1238 Hart J.E., Laden F., Eisen E.A., Smith T.J., Garshick E.
Mortalité par broncho-pneumopathie chronique obstructive chez les cheminots
Chronic obstructive pulmonary disease mortality in railroad workers [en anglais]
Depuis l'introduction des locomotives diesel au lendemain de la deuxième guerre mondiale, les cheminots américains ont été exposés aux gaz d'échappement de moteurs diesel. Cette étude rétrospective de cohorte a examiné la relation entre la mortalité par broncho-pneumopathie chronique obstructive (BPCO) et le nombre d'années de travail en étant exposé aux gaz d'échappement de moteurs diesel. On a utilisé un modèle des risques proportionnels de Cox pour estimer le rapport de taux d'incidence ajusté. On observe un risque de mortalité par BPCO plus élevé chez les travailleurs affectés à des tâches impliquant une exposition aux gaz d'échappement de moteurs diesel que chez les sujets non exposés. Chez les travailleurs embauchés après l'introduction des locomotives diesel, le risque de mortalité par BPCO augmentait de 2,5% pour chaque année de travail en étant exposé aux gaz d'échappement de moteurs diesel.
Occupational and Environmental Medicine, avr. 2009, vol.66, n°4, p.221-226. Illus. 68 réf.

CIS 09-963 Baysari M. T., Caponecchia C., McIntosh A.S., Wilson J.R.
Classification des erreurs ayant contribué aux accidents et incidents ferroviaires: comparaison de deux techniques d'identification des erreurs humaines
Classification of errors contributing to rail incidents and accidents: A comparison of two human error identification techniques [en anglais]
Deux outils pour l'identification des erreurs, à savoir l'analyse et la classification des facteurs humains (HFACS) et la technique d'analyse rétrospective et prédictive des erreurs cognitives (TRACEr-rail) ont été utilisés pour l'identification et la classification des erreurs des conducteurs de train associées aux accidents et incidents ferroviaires en Australie. On a passé en revue 19 rapports d'enquête sur la sécurité des chemins de fer. Selon l'analyse HFACS, les "actes dangereux" les plus fréquents chez les conducteurs étaient les moments d'inattention. L'analyse TRACEr-rail, quant à elle, a montré que la plupart des "erreurs liées à la conduite" étaient des infractions aux règles alors que la plupart des "erreurs concernant l'arrêt du train" étaient des erreurs de perception. Les facteurs sous-jacents ayant le plus grand impact sur les erreurs commises par les conducteurs étaient, selon les deux outils, la baisse de vigilance et les erreurs d'appréciation concernant les informations imminentes.
Safety Science, août 2009, vol.47, n°7, p.948-957. Illus. 52 réf.

CIS 09-919 Birlik G.
Exposition professionnelle aux vibrations au corps entier - Conducteurs de trains
Occupational exposure to whole body vibration - Train drivers [en anglais]
Les vibrations au corps entier des conducteurs de train de la compagnie nationale des chemins de fer turcs ont été évaluées sur la base de la norme ISO 2631-1 et de la Directive européenne 2002/44/CE (CIS 02-24). Des mesures des vibrations ont été effectuées dans les postes de conduite de trains régionaux et de trains interurbains. Les conducteurs de trains régionaux travaillent généralement en posture debout, alors que ceux des trains interurbains travaillent assis et sont exposés à des périodes de vibrations continues plus longues. Chez les conducteurs de trains interurbains, les valeurs-seuils recommandées nécessitant une action selon la Directive européenne étaient dépassées et l'exposition se situait dans la zone où, selon la norme ISO 2631-1, une surveillance de la santé est préconisée. Les conducteurs de trains interurbains présentent donc un risque de développer des dorsalgies. Il est proposé de soumettre les conducteurs à un examen de la colonne vertébrale tous les cinq ans et d'éviter les horaires étendus.
Industrial Health, janv. 2009, vol.47, n°1, p.5-10. 20 réf.
http://www.jniosh.go.jp/en/indu_hel/pdf/IH_47_1_5.pdf [en anglais]

CIS 09-469 Ryan B., Wilson J.R., Sharples S., Morrisroe G., Clarke T.
Développement d'un questionnaire portant sur l'ergonomie dans le secteur du rail (REQUEST)
Developing a rail ergonomics questionnaire (REQUEST) [en anglais]
Cet article décrit l'élaboration d'une version simplifiée du questionnaire sur l'ergonomie dans le secteur du rail (Rail Ergonomics Questionnaire - REQUEST), conçu pour enquêter sur les comportements et les avis des cheminots sur différents aspects des facteurs humains. La version complète du questionnaire a déjà été utilisée à plusieurs reprises sur des échantillons de 100-150 personnes. La version simplifiée a été mise au point pour répondre au besoin de sonder une population importante. Un groupe d'experts a évalué la phraséologie des questions ainsi que les conclusions de l'analyse des principaux éléments et des données d'enquêtes antérieures. Différentes améliorations ont été introduites dans la conception et la présentation du questionnaire. Ce questionnaire a été adressé, dans une étude ultérieure, à plus de 4000 sujets cibles; le taux de réponse global a été de 83%.
Applied Ergonomics, mars 2009, vol.40, n°2, p.216-229. Illus. 22 réf.

2008

CIS 09-933 Adler K.
Travaux à proximité des voies de chemin de fer
Arbeiten im Gleisbereich [en allemand]
Cet article présente un nouveau système d'avertissement et de protection des travailleurs réalisant des travaux sur une voie de chemin de fer à proximité d'une voie en service, ainsi que ses avantages par rapport aux systèmes conventionnels de type barrière.
Tiefbau, fév. 2008, vol.120, n°2, p.101-105. Illus. 14 réf.

CIS 09-926 Walther M., Handschin P.
La hauteur de la tige des chaussures de sécurité n'a aucune incidence sur la fréquence des entorses - Une étude prospective en coopération avec les Chemins de fer suisses (CFF)
Die Schafthöhe des Sicherheitsschuhs hat keinen Einfluss auf die Häufigkeit des Distorsionstraumas - Eine prospektive Studie in Kooperation mit der Schweizer Bundesbahn (SBB) [en allemand]
Le but de cette étude était d'examiner l'effet de la hauteur de la tige des chaussures de sécurité sur la fréquence des entorses de cheville chez les cheminots. On a fourni à 80 travailleurs des chemins de fer fédéraux suisses (CFF) soit des chaussures à tige haute (de 19cm) soit des chaussures normales (à tige de 12cm). L'étude a duré deux ans. Les travailleurs devaient évaluer le confort, la stabilité et la fatigue, et toutes les lésions du pied et de la cheville étaient enregistrées. Aucune lésion n'a été rapportée au cours de la durée de l'étude. La chaussure normale obtenait un score significativement plus élevé pour le confort et la fatigue que la chaussure à tige haute. Il ressort de cette étude que le port de chaussures à tige basse n'entraîne pas d'augmentation des lésions du pied et de la cheville.
Zentralblatt für Arbeitsmedizin, Arbeitsschutz und Ergonomie, janv. 2008, vol.58, n°1, p.20-27. Illus. 21 réf.

2007

CIS 08-3 Règlement de 2007 sur le transport de marchandises dangereuses et l'utilisation d'équipements sous pression transportables [Royaume-Uni]
The carriage of dangerous goods and use of transportable pressure equipment regulations 2007 [United Kingdom] [en anglais]
Cette réglementation du Royaume-Uni sur le transport de marchandises dangereuses par la route ou le rail est entrée en vigueur le 1er juillet 2007. Elle transpose les Directives 2006/89/CE et 2006/90/CE portant sur le transport de produits dangereux par le rail dans la législation du Royaume-Uni. Elle prend en compte l'Accord européen de 2003 sur le transport des marchandises dangereuses par route (ADR 2003). Par ailleurs, elle met à jour et remplace différentes réglementations du Royaume-Uni, dont le Règlement de 2004 sur le transport de marchandises dangereuses et l'utilisation d'équipements sous pression transportables (voir CIS 03-1521).
The Stationery Office, PO Box 29, Norwich NR3 1GN, Royaume-Uni, 2007. 79p. Prix: GBP 12,80. Version téléchargeable gratuite.
http://www.opsi.gov.uk/si/si2007/20071573.htm [en anglais]

2006

CIS 08-957 Fletcher D.I., Kapoor A., Franklin F.J., Smith L., Hyde P.
Health and Safety Executive
Comparaison des rails Hatfield et d'autres rails au Royaume-Uni à l'aide de modèles permettant d'évaluer l'effet de la tension résiduelle sur la propagation des fissures de fatigue dues au contact par roulage
Comparison of the Hatfield and alternative UK rails using models to assess the effect of residual stress on crack growth from rolling contact fatigue [en anglais]
Ce rapport présente des travaux de modélisation effectués pour mettre au point une méthode permettant la comparaison de différents types d'aciers utilisés dans les rails de chemin de fer, en examinant l'effet de la décarburation sur l'amorçage des fissures. Les données expérimentales sur la décarburation utilisées comme input du modèle ont été tirées d'une étude antérieure ainsi que de la littérature. Le rapport comprend également une validation des travaux portant sur les modèles de propagation des fissures, basés sur la mécanique des fractures, pour la prédiction de l'effet du stress résiduel. Cette validation a été réalisée à l'aide de modèles entièrement tridimensionnels nouvellement développés. Les observations font l'objet de commentaires.
HSE Books, P.O. Box 1999, Sudbury, Suffolk CO10 2WA, Royaume-Uni, 2006. vi, 50p. Illus. 23 réf.
http://www.hse.gov.uk/research/rrpdf/rr461.pdf [en anglais]

CIS 08-509 Sécurité et santé - Règlement de 2006 concernant les chemins de fer et autres systèmes de transport guidé [Royaume Uni]
Health and Safety - The Railways and Other Guided Transport Systems (Safety) Regulations 2006 [United Kingdom] [en anglais]
Ce règlement impose des interdictions et des prescriptions en rapport avec la sécurité sur les chemins de fer et les systèmes de transport guidés (par ex. les tramways). Au sommaire: interprétation; gestion de sécurité, licences et autorisations; responsabilités générales liées à la sécurité; travaux déterminants pour la sécurité ferroviaire. Certains règlements sont révoqués, notamment: le règlement (plans de sécurité) de 2000 des chemins de fer (avec les modifications ultérieures) (voir CIS 02-1449) et le règlement de 1994 concernant les travaux déterminants pour la sécurité des chemins de fer (voir CIS 94-1461). En annexe: système de gestion de sécurité; demandes de certificat de sécurité; indicateurs de sécurité courants; conditions pour un plan par écrit relatif à la vérification de sécurité.
TSO (The Stationery Office), P.O. Box 29, Norwich NR3 1GN, Royaume Uni, 2006. 40p. Prix: GBP 6,50 (Téléchargement gratuit).
http://www.opsi.gov.uk/si/si2006/uksi_20060599_en.pdf [en anglais]

CIS 07-940 Gauchard G.C., Mur J.M., Touron C., Benamghar L., Dehaene D., Perrin P., Chau N.
Déterminants de la prédisposition aux accidents: étude cas-témoin chez les travailleurs du secteur ferroviaire
Determinants of accident proneness: A case-control study in railway workers [en anglais]
Cette étude cas-témoin a porté sur 1305 salariés des chemins de fer français ayant été victimes d'un accident du travail au cours de la période de 1999 à 2000, ainsi que sur 1305 salariés non accidentés durant cette période, tous de sexe masculin. Un questionnaire normalisé a été rempli par un médecin du travail en présence du sujet. Les données ont été analysées au moyen de régression logistique. Le fait d'avoir été victime de plus d'un accident était associé au manque d'expérience dans le poste actuel, au fait d'être jeune, à des troubles du sommeil, au tabagisme, à une demande de changement de poste, à une invalidité physique et à un manque d'activité physique. La formation à la prévention était négativement corrélée avec la fréquence des lésions accidentelles. Le manque d'expérience dans le poste actuel était le seul facteur significatif d'accident unique. Cette étude a permis d'identifier différents facteurs individuels et professionnels permettant de prédire la fréquence des accidents du travail et pourrait se révéler utile pour la conception de mesures de prévention.
Occupational Medicine, mai 2006, vol.56, n°3, p.187-190. 12 réf.

CIS 07-424 Oggero A., Darba R.M., Muñoz M., Planas E., Casal J.
Etude des accidents survenus lors du transport de matières dangereuses par route et par rail
A survey of accidents occurring during the transport of hazardous substances by road and rail [en anglais]
A total, 1932 accidents survenus lors du transport de matières dangereuses par route et par rail depuis le début du 20e siècle jusqu'en juillet 2004 ont été analysés. On observe une augmentation de la fréquence de ces accidents au cours du temps. Plus de la moitié des accidents (63%) concernaient le transport par route. Les cas les plus fréquents étaient les débords (78%), suivis des incendies (28%), des explosions (14%) et des nuages de gaz (6%). Les différentes causes des accidents, le type de substance impliquée et les conséquences pour la population (nombre de personnes tuées, blessées ou évacuées) sont commentées. La mesure la plus importante pour diminuer ce type d'accident semble être la formation des travailleurs affectés au transport de substances dangereuses.
Journal of Hazardous Materials, mai 2006, vol.133, n°1-3, p.1-7. Illus. 8 réf.

2005

CIS 07-1273
Health and Safety Executive
Revue de la littérature sur le climat et la culture sécuritaires visant à développer un outil pour l'inspection de la culture sécuritaire
A review of safety culture and safety climate literature for the development of the safety culture inspection toolkit [en anglais]
Suite aux recommandations faites par les commissions d'enquête sur différentes catastrophes ferroviaires survenues au Royaume-Uni, l'Inspectorat des chemins de fer (Railway Inspectorate) a demandé que soit développé un outil qui permettrait d'évaluer la culture sécuritaire des compagnies de chemins de fer. L'Inspectorat avait souhaité que l'approche soit axée sur un nombre limité d'indicateurs connus pour leur influence sur la culture sécuritaire. La première phase de ce projet, qui est décrite dans le présent rapport, est une étude bibliographique, dont il ressort que les cinq indicateurs les plus pertinents sont le leadership, les communications dans les deux sens, la participation des travailleurs, une culture d'apprentissage et l'attitude en cas de reproches.
HSE Books, P.O. Box 1999, Sudbury, Suffolk CO10 2WA, Royaume-Uni, 2005. viii, 42p. Illus. 66 réf. Prix: GBP 10,00. Version téléchargeable gratuite.
http://www.hse.gov.uk/research/rrpdf/rr367.pdf [en anglais]

CIS 07-1188 den Hertog D., van Zante-de Fokkert J.I., Sjamaar S.A., Beusmans R.
Division optimale de la zone de travail pour la maintenance en toute sécurité des voies de chemin de fer aux Pays-Bas
Optimal working zone division for safe track maintenance in the Netherlands [en anglais]
A la suite d'une série d'accidents graves survenus aux Pays-Bas, la sécurité du personnel travaillant sur les voies de chemin de fer est devenu un problème urgent et politique. L'analyse a révélé que le travail sur les voies de chemin de fer constitue une des activités professionnelles les plus dangereuses. Les chemins de fer néerlandais ont décidé de diviser le réseau en zones de travail pouvant être mises hors service lors des activités de maintenance. Un problème essentiel était de définir comment diviser le réseau tout en respectant des intérêts divergeants. Le présent article explique la démarche qui a été adoptée pour développer et appliquer des règles de division du réseau.
Accident Analysis and Prevention, sept. 2005, vol.37, n°5, p.890-893. Illus. 11 réf.

CIS 06-1129 Bellemare M., Beaugrand S., Champoux D., Larue C., Massicotte P., Gonella M.
Etude de la problématique santé et sécurité du travail des opérateurs du métro et des possibilités de réaménagement des loges de conduite
Les postes de conduite des rames du métro de Montréal mises en service dans les années 70 comportent des sièges de conception rudimentaire n'atténuant pas les vibrations. La présente étude comprend un premier volet dont le but était de mieux définir la problématique de la sécurité et de la santé des conducteurs du métro. Les données ont été recueillies à l'aide de questionnaires soumis à l'ensemble des conducteurs ainsi que par l'étude des documents de l'entreprise. Le second volet de l'étude s'est concentré sur les possibilités d'amélioration du poste de conduite. Des simulations par ordinateur ainsi que des essais sur maquette en grandeur réelle avec l'aide d'un groupe de travail ont permis de proposer des modifications visant à accroître l'espace intérieur de la cabine et de définir des critères pour le choix et l'emplacement d'un nouveau siège.
Institut de recherche Robert Sauvé en santé et en sécurité du travail (IRSST), 505 boul. de Maisonneuve Ouest, Montréal (Québec) H3A 3C2, Canada, 2005. xii, 169p. Illus. 33 réf. Prix: CAD 16,05. Version téléchargeable (format PDF) gratuite. Rapport disponible également sur CD-ROM (inclus).
http://www.irsst.qc.ca/files/documents/PubIRSST/R-431.pdf [en français]

CIS 06-988 Dickinson C., Bevan J.
Gestion de la violence dans les chemins de fer
Managing violence on the railways [en anglais]
Cet article présente les conclusions d'une série d'inspections portant sur les dispositions et les mesures visant à prévenir les agressions dont sont victimes les personnels des compagnies de chemin de fer (CCF). D'une manière générale, les CCF gèrent ce risque de la même manière que les autres risques professionnels. C'est la raison pour laquelle les inspections ont porté sur l'évaluation des risques, les mécanismes de déclaration et les rapports d'enquête. Différentes insuffisances ont été mises en évidence, la plus grave concernant les dispositions et les mesures s'appliquant au personnel de sous-traitants affecté au contrôle des billets ou à la surveillance. Des actions prises par le service d'inspection des chemins de fer du Royaume-Uni (HM Railway Inspectorate) visent à assurer que les CCF, les employeurs et salariés des sous-traitants s'attaquent à ce problème et trouvent des solutions.
Applied Ergonomics, nov. 2005, vol.36, n°6, p.729-738. 15 réf.

CIS 06-978 Kumar R., Chaikumarn M., Kumar S.
Charges physiologique, subjective et posturale lors du nettoyage de wagons de chemins de fer pour le transport de voyageurs avec un outil conventionnel et un outil de conception améliorée
Psychological, subjective and postural loads in passenger train wagon cleaning using a conventional and redesigned cleaning tool [en anglais]
Les opérations de nettoyage de wagons de chemins de fer pour le transport de voyageurs ont été étudiées et analysées en utilisant, d'une part, un outil de nettoyage conventionnel et, de l'autre, un outil dont l'ergonomie avait été améliorée. La consommation d'oxygène et le rythme cardiaque ont été mesurés chez 13 nettoyeurs affectés à leurs tâches usuelles. On a également recueilli des données concernant l'appréciation subjective de l'effort ainsi que sur les postures. L'effort perçu, la consommation d'oxygène et la consommation d'oxygène étaient significativement plus faibles avec le nouvel outil. La charge posturale était également sensiblement inférieure avec le nouvel outil. On en conclut que l'outil de conception ergonomique permet aux nettoyeurs de garder une posture plus droite lors du nettoyage, ce qui diminue la charge biomécanique.
International Journal of Industrial Ergonomics, oct. 2005, vol.35, n°10, p.931-938. Illus. 21 réf.

CIS 06-975 Sallinen M., Härmä M., Mutanen P., Ranta R., Virkkala J., Müller K.
Etude de la somnolence dans des combinaisons particulières et irrégulières de travail posté
Sleepiness in various shift combinations of irregular shift systems [en anglais]
Les problèmes de somnolence au travail avec des horaires irréguliers sont problématiques notamment dans l'industrie et les transports. Dans cette étude, on a analysé la prévalence de la somnolence dans différentes combinaisons de travail posté se terminant par un poste de nuit ou de jour. 126 conducteurs de train et 104 contrôleurs de trafic ferroviaire ont noté leurs horaires et leurs expériences en matière de sommeil sur une période de trois semaines. La prévalence de somnolence aiguë variait entre 25% et 62% pour les combinaisons se terminant par un poste de nuit et entre 12% et 27% pour les combinaisons se terminant par un poste de jour. Parmi les facteurs de risque de somnolence pendant le travail, on note le fait d'avoir un enfant, la longueur du poste et l'heure à laquelle il débute, ainsi que les besoins individuels de sommeil.
Industrial Health, janv. 2005, vol.43, n°1, p.114-122. Illus. 21 réf.
http://www.h.jniosh.go.jp/en/indu_hel/2005/pdf/43-1-17.pdf [en anglais]

CIS 06-592 Hocking B., Landgren F., Powning J., Wheatley K.
Exigences médicales basées sur le risque s'appliquant aux travailleurs australiens de la sécurité ferroviaire
Risk-based medical standards for Australian rail safety workers [en anglais]
Cet article décrit la mise en place de nouvelles exigences médicales australiennes visant à améliorer la sécurité dans le secteur ferroviaire. Une procédure permettant d'évaluer les risques liés à différents postes a été mise au point. Quatre niveaux de risque ont été identifiés et des exigences en matière de santé adaptées à chaque niveau ont été définies. Les évaluations habituelles de l'état de santé ont été complétées par des évaluations du risque d'incident cardiovasculaire, de somnolence et de problèmes psychiques. Les nouvelles évaluations de l'état de santé s'appuient sur une approche transparente de l'évaluation des risques; elles sont proportionnelles aux risques et respectent les exigences légales en matière de discrimination contre les personnes handicapées et de protection de la sphère privée.
Journal of Occupational Health and Safety - Australia and New Zealand, août 2005, vol.21, n°4, p.311-319. Illus. 14 réf.

CIS 06-591 Sánchez Casado J., Castillo Ramos S., Valiente Álvarez J., Rodríguez Ortiz de Salazar B.
Accidents du travail dans une entreprise ferroviaire entre 1998 et 2003
Accidentes de trabajo en una empresa ferroviaria 1998-2003 [en espagnol]
Cette étude analyse les accidents du travail survenus dans une entreprise ferroviaire espagnole entre 1998 et 2003 en examinant les variables suivantes: âge, sexe, ancienneté, poste et lieu de travail, jour et heure de survenue de l'accident, cause de l'accident, description de l'accident, siège de la lésion, arrêt de travail, durée de l'arrêt de travail. Les taux d'incidence, de fréquence et de gravité ont ensuite été calculés, de même que la durée moyenne de l'arrêt de travail. On conclut que les indices d'accidentalité sont plus faibles que ceux d'autres entreprises de ce secteur, cela parce que l'âge moyen des travailleurs de cette entreprise est relativement élevé. Le profil type du travailleur accidenté est un travailleur jeune ayant moins d'un an d'ancienneté.
Medicina y seguridad del trabajo, juin 2005, vol.LI, n°199, p.15-25. Illus. 14 réf.
http://www.isciii.es/htdocs/centros/medicinadeltrabajo/revistamedicinatrabajo/Medicina_199.pdf [en espagnol]

CIS 06-469 Lamond N., Darwent D., Dawson D.
Sommeil et vigilance des conducteurs de train lors de courts trajets par relais
Train drivers' sleep and alertness during short relay operations [en anglais]
En Australie, on observe depuis peu le développement du travail par relais dans le transport ferroviaire. Afin de répondre aux préoccupations concernant les heures de sommeil des conducteurs dans les voitures de relais, ainsi que le manque potentiel de vigilance qui en résulterait, la présente étude a porté sur les pratiques de sommeil et la vigilance de 15 conducteurs de train travaillant par relais sur des périodes courtes (<48h). En tout, les conducteurs dormaient 8-12h au cours d'un trajet d'environ 40h. Dans l'ensemble, ils déclaraient se sentir en meilleur état de vigilance après chaque période de sommeil. Ils ont été capables de réaliser des tâches de vigilance de 10min avant et après le changement de poste. Ces observations suggèrent que la quantité de sommeil dans les voitures de relais lors de trajets courts était suffisante pour assurer que la vigilance soit maintenue durant tout le trajet. L'importance de la programmation des postes afin de maximiser les possibilités de sommeil entre 22h et 7h est soulignée.
Applied Ergonomics, mai 2005, vol.36, n°3, p.313-318. Illus. 22 réf.

CIS 06-324 Farrington-Darby T., Pickup L., Wilson J.R.
Culture sécuritaire dans le secteur de la maintenance des chemins de fer
Safety culture in railway maintenance [en anglais]
Les auteurs de cet article se sont intéressés aux facteurs pouvant influencer le comportement sécuritaire dans une société de maintenance des chemins de fer au Royaume-Uni. Axée sur une plan qualitatif, la démarche avait pour but de conduire à une amélioration des pratiques. La première étape a consisté à déterminer les facteurs répertoriés dans la littérature contribuant à la sécurité et ceux qui violaient les règlements. Ensuite, 34 salariés ont été interviewés. L'analyse des réponses, après retranscription et codage, réduction des données et mise en forme a permis d'identifier 40 facteurs principaux considérés comme pouvant influencer la culture sécuritaire chez ces salariés. Chacun de ces facteurs a été associé à une explication, à son impact potentiel sur la sécurité du travail, à une notion de temps (court, moyen ou long terme) et enfin à une suggestion de moyen d'amélioration. La conclusion de cette étude montre que le comportement sécuritaire est à la fois tributaire du facteur humain lié aux salariés, mais aussi à l'environnement de travail géré par l'encadrement.
Safety Science, janv. 2005, vol.43, n°1, p.39-60. Illus. 39 réf.

CIS 06-423 Boileau P.E., Boutin J., Rakheja S., Politis H.
Evaluation de l'exposition aux vibrations globales du corps des opérateurs du métro de Montréal et étude du comportement dynamique des motrices et de leur système de suspension
Les conducteurs du métro de Montréal se plaignent de l'exiguïté des lieux, de l'inconfort des sièges et des vibrations auxquelles ils sont soumis, ce qui laisse supposer que les contraintes ergonomiques et les vibrations comportent des risques d'atteinte à leur santé, notamment de troubles musculosquelettiques. Dans le cadre d'une étude ergonomique, ce projet a permis de définir les contraintes vibratoires subies par ces travailleurs, de caractériser l'environnement vibratoire des motrices, de cerner les facteurs opérationnels susceptibles d'influencer les niveaux d'exposition aux vibrations du corps entier, et enfin d'élaborer des critères pour la conception de la suspension et des sièges visant à réduire les vibrations.
Institut de recherche Robert-Sauvé en santé et en sécurité du travail du Québec (IRSST), 505 boul. de Maisonneuve Ouest, Montréal (Québec) H3A 3C2, Canada, 2005. ix, 64p. Illus. 13 réf. Prix: CAD 8,56. Version téléchargeable (format PDF) gratuite.
http://www.irsst.qc.ca/files/documents/PubIRSST/R-420.pdf [en français]

CIS 05-458 Dutton J.
Health and Safety Executive
Propriétés mécaniques dynamiques des matériaux sous forme de tôle mince
Dynamic tensile properties of thin sheet materials [en anglais]
Les propriétés dynamiques des matériaux ont une importance particulière dans les travaux de modélisation des wagons de chemin de fer effectués dans le but d'améliorer la résistance de ces derniers en cas de collision. Ce rapport présente les grandes lignes des travaux expérimentaux réalisés afin de déterminer les propriétés mécaniques dynamiques de six matériaux. Cinq de ces matériaux ont été fournis par L'ESIS (European Structural Integrity Society), le sixième provenant d'une poutre extrudée prélevée sur un wagon impliqué dans un accident ferroviaire au Royaume-Uni. La méthode de fabrication des échantillons, de même que les appareils et la technique de mesure, ont été mis au point par le Health and Safety Laboratory. Les mesures ont été réalisées à différents taux d'élongation afin d'obtenir un spectre de données suffisamment large. Un enregistreur rapide de données ainsi qu'une caméra à balayage linéaire ont été utilisés pour mesurer l'élongation de l'échantillon à des taux élevés.
HSE Books, P.O. Box 1999, Sudbury, Suffolk CO10 2WA, Royaume-Uni, 2005. vi, 49p. Illus. 2 réf. Prix: GBP 20,00. Version téléchargeable gratuite.
http://www.hse.gov.uk/research/rrpdf/rr303.pdf [en anglais]

2004

CIS 07-215
Hauptverband der gewerblichen Berufsgenossenschaften (HVBG)
Utilisation de commandes à distance pour les chemins de fer
Betrieb von Funkfernsteuerungen bei Eisenbahnen [en allemand]
Au sommaire de cette directive des Associations mutuelles professionnelles allemandes d'assurance contre les accidents relative à l'utilisation de commandes à distance pour les chemins de fer: champ d'application; définitions; mesures visant à prévenir le danger de mort et les risques d'atteinte à la santé pendant le travail; entrée en vigueur. En annexe: schéma de la dernière marche gauche pour wagons de marchandise; directives, règles et normes connexes.
Carl Heymanns Verlag KG, Luxemburgerstrasse 449, 50939 Köln, Allemagne, janv. 2004. 18p. Illus.
http://www.bg-bahnen.de/pdf/bgr122.pdf [en allemand]

CIS 05-471 Krause N., Rugulies R., Ragland D.R., Syme S.L.
Charge de travail physique, problèmes ergonomiques et incidence de lésions lombaires: étude prospective sur 7,5 ans relative aux conducteurs des transports régionaux de San Francisco
Physical workload, ergonomic problems, and incidence of low back injury: A 7.5 year prospective study of San Francisco transit operators [en anglais]
Dans cette étude portant sur les facteurs biomécaniques des lésions lombaires, les informations de base concernant 1233 conducteurs de trains du réseau urbain de San Francisco ont été recueillies lors d'examens médicaux et par voie de questionnaire. La première apparition de lésion lombaire au cours des 7,5 années de suivi a été déterminée à partir des registres des assurances. Les facteurs de risque ont été mis en évidence par des modèles de régression, après ajustement pour l'âge, le sexe, la taille, le poids, la race et les facteurs biomécaniques et psychosociaux d'origine professionnelle. On observe une relation dose-réponse exponentielle entre les heures de conduite hebdomadaires et la première apparition de lésions lombaires. Le taux de lésions lombaires graves augmentait de 39% pour chaque tranche supplémentaire de 10h de conduite hebdomadaire (risque relatif (RR) 1,39). Des risques élevés de lésions lombaires graves ont également été observés chez les conducteurs réalisant des tâches physiques pénibles sur le funiculaire à câble (RR 2,76) ou chez ceux déclarant plus de problèmes ergonomiques au début de l'étude. L'analyse révèle qu'une diminution des problèmes ergonomiques jusqu'au niveau faible déclaré par 25% des conducteurs entraînerait une diminution de 19% des lésions lombaires graves dans cette population.
American Journal of Industrial Medicine, déc. 2004, vol.46, n°6, p.570-585. 54 réf.

CIS 04-734 Cothereau C., de Beaurepaire C., Payan C.
A propos des conducteurs de trains confrontés à un accident de personne: la politique d'accompagnement de la S.N.C.F., outil de prise en charge et de prévention
Depuis 1995, la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) a mis en place une politique de soutien psychologique des conducteurs de trains confrontés aux accidents de personne. C'est dans ce cadre que le service médical de la SNCF a initié une enquête épidémiologique nationale dans le but de mieux connaître les effets médicaux, psychiatriques et professionnels de ces événements sur les conducteurs de trains et d'étudier la pertinence et l'efficacité de la politique d'accompagnement appliquée par l'entreprise depuis 1995. L'étude a comparé un groupe de 106 conducteurs de trains confrontés à un accident de personne en 1994 et n'ayant pas bénéficié de mesures d'accompagnement à un groupe de 202 conducteurs de trains confrontés à un accident de personne en 1996 et ayant bénéficié de ce programme d'accompagnement. Lors de chaque évaluation, le médecin du travail a recueilli les événements professionnels et l'aptitude médicale. Les différences entre les deux groupes, moins importantes que prévues, font l'objet de commentaires.
Archives des maladies professionnelles et de médecine du travail, sept. 2004, vol.65, n°5, p.396-405. 22 réf.

CIS 04-394 Fletcher S.
Health and Safety Executive
Recrutement de travailleurs à comportement sûr pour des missions critiques du point de vue de la sécurité
Recruiting safe employees for safety-critical roles [en anglais]
Le but de cette étude était de mettre au point une méthode de sélection des salariés affectés à des tâches critiques du point de vue de la sécurité dans le transport ferroviaire au Royaume-Uni. L'étude porte notamment sur les aspects suivants: mise en évidence des caractéristiques clés nécessaires à la réalisation efficace et en toute sécurité sur le réseau ferroviaire d'un ensemble de tâches critiques du point de vue de la sécurité n'ayant pas fait l'objet d'analyses antérieures; sélection d'outils d'évaluation permettant de mesurer ces caractéristiques clés; évaluation de ces outils sur les candidats et des salariés existants; validation de ces outils en comparant, le cas échéant, la performance réalisée lors des tests avec la performance au travail et les antécédents d'accidents ou de comportements à risque.
HSE Books, P.O. Box 1999, Sudbury, Suffolk CO10 2WA, Royaume-Uni, 2004. iv, 66p. Illus. 6 réf. Prix: GBP 20,00. Version téléchargeable gratuite.
http://www.hse.gov.uk/research/rrpdf/rr271.pdf [en anglais]

CIS 04-214
Health and Safety Executive
Evaluation du règlement portant sur les plans de sécurité dans l'exploitation des chemins de fer
Evaluation of The Railways (Safety Case) Regulations [en anglais]
Cette étude avait pour but d'évaluer l'impact du règlement de 1994 portant sur les plans de sécurité dans l'exploitation des chemins de fer (voir CIS 97-1789) dès son entràe en vigueur en 1994 et au fil de ses différentes mises à jour. Bien que l'accent ait surtout été mis sur les pratiques actuelles, le travail a été structuré de manière à pouvoir mettre en évidence la situation antérieure à 1994. On a utilisé les données provenant de différentes sources, y compris un atelier de travail regroupant les différents partenaires sociaux concernés, un questionnaire portant sur l'ensemble du secteur, des interviews et une étude bibliographique de la littérature de sécurité. Sur la base des résultats obtenus, différentes recommandations sont formulées pour la mise à jour de la réglementation.
HSE Books, P.O. Box 1999, Sudbury, Suffolk CO10 2WA, Royaume-Uni, 2004. xxii, 224p. Illus. 32 réf. Prix: GBP 35,00. Version téléchargeable gratuite.
http://www.hse.gov.uk/research/rrpdf/rr192.pdf [en anglais]

CIS 03-1521 Santé et sécurité - Règlement de 2004 sur le transport de marchandises dangereuses et l'utilisation d'équipements sous pression transportables [Royaume-Uni]
Health and Safety - The Carriage of Dangerous Goods and Use of Transportable Pressure Equipment Regulations 2004 [United Kingdom] [en anglais]
Ce nouveau règlement est une codification de la loi qui remplace les différents règlements sur le sujet. Il porte application, en partie ou dans leur intégralité, de plusieurs directives de la Commission européenne. Il remplace S.I. 1987/116 (CIS 90-713), 1988/896 (CIS 89-387), 1991/2097 (CIS 93-1082), 1996/2092 (CIS 97-377), 1996/2093 (CIS 97-375), 1996/2094 (CIS 97-370), 1999/257 (CIS 00-1522), 2001/1426 and 2002/2099 (CIS 03-1040), ainsi que les règlements les modifiant. Principales modifications: nouvelle quantité limite et seuils de chargement pour le transport de marchandises dangereuses; exigences pour l'emballage désormais basées sur RID/ADR; transport de diesel, gasoil et mazout dorénavant visé par la loi; nouvelles dispositions applicables à la déclaration; abandon progressif d'ici au 1/7/06 du régime d'inspection périodique par une personne compétente des équipements sous pression transportables. Annexes: réservoirs anciens; récipients sous pression anciens; fonctions de l'autorité compétente; évaluation et contrôle de l'évaluation de la mise en conformité; procédures d'inspection périodiques; marquage de conformité; plaques-étiquettes de danger, marques et numéros d'immatriculation pour le transport en Grande-Bretagne.
The Stationery Office Ltd (TSO), PO Box 29, Norwich NR3 1GN, Royaume-Uni, 2004. 95p. Illus. Prix: GBP 9,00.
http://www.hmso.gov.uk/si/si2004/20040568.htm [en anglais]

CIS 03-1022 Annexes A et B de la directive 96/49/CE du Conseil telles qu'annoncées dans la directive 2001/6/CE de la Commission portant adaptation pour la troisième fois au progrès technique de la directive 96/49/CE du Conseil relative au rapprochement des législations des Etats membres concernant le transport des marchandises dangereuses par chemin de fer [Union européenne]
Annexes A and B to Council Directive 96/49/EC as announced in Commission Directive 2001/6/EC adapting for the third time to technical progress Council Directive 96/49/EC on the approximation of the laws of the Member States with regard to the transport of dangerous goods by rail [European Union] [en anglais]
Anexos A y B de la Directiva 96/49/CE del Consejo, tal como anunciados en la Directiva 2001/6/CE de la Comisión, por la que se adapta por tercera vez al progreso técnico la Directiva 96/49/CE del Consejo sobre la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros relativas al transporte de mercancías peligrosas por ferrocarril [en espagnol]
Annexe à la Directive 96/49/CE du Conseil, du 23 juil. 1996 relative au rapprochement des législations des Etats membres concernant le transport de marchandises dangereuses par chemin de fer (voir CIS 98-408). Au sommaire: 1 - Dispositions générales: champ d'application et applicabilité, définitions et unités de mesure, formation des intervenants, obligations de sécurité des intervenants, dérogations, prescriptions générales concernant les substances de la classe 7 (substances radioactives), mesures de contrôle et autres mesures de soutien. 2 - Classification des marchandises dangereuses (définitions, listes très exhaustives). 3 - Liste des marchandises dangereuses, dispositions spéciales et exemptions relatives au transport de marchandises emballées en quantités limitées. 4 - Utilisation des emballages, grands récipients pour vrac, grands emballages, citernes mobiles et métalliques, conteneurs-citernes en matière plastique renforcée de fibres. 5 - Procédures d'expédition (y compris les normes pour la signalisation de danger). 6 - Prescriptions générales à la construction des emballages. 7 - Dispositions concernant les conditions de transport, le chargement, le déchargement et la manutention.
Official Journal of the European Union - Journal officiel de l'Union européenne, 26 avr. 2004, 47e année, n°L 121, p.1-864 (numéro intégral). Illus.
http://europa.eu.int/eur-lex/pri/en/oj/dat/2004/l_121/l_12120040426en00010864.pdf [en anglais]
http://europa.eu.int/eur-lex/pri/fr/oj/dat/2004/l_121/l_12120040426fr00010864.pdf [en français]
http://europa.eu.int/eur-lex/pri/es/oj/dat/2004/l_121/l_12120040426es00010864.pdf [en espagnol]

2003

CIS 05-625 Verma D.K., Finkelstein M.M., Kurtz L., Smolynec K., Eyre S.
Exposition aux gaz d'échappement des moteurs diesel dans l'environnement de travail des chemins de fer canadiens
Diesel exhaust exposure in the Canadian railroad work environment [en anglais]
Cette recherche porte sur l'exposition au carbone élémentaire dans les gaz d'échappement des moteurs diesel dans le transport ferroviaire au Canada. Des prélèvements individuels et d'ambiance ont été collectés pour trois activités majeures: le service mécanique, le transport et les services techniques. Un total de 255 échantillons de carbone élémentaire ont été décrits. Les résultats ont montré que toutes les concentrations de carbone élémentaire, excepté pour six prélèvements, se situaient bien au-dessous de la valeur seuil de 20µg/m³ proposée en 2001 par la Conférence américaine des hygiénistes industriels du gouvernement (ACGIH). La concentration de gaz d'échappement des moteurs diesel dans l'industrie des chemins de fer, exprimée avec la méthode du carbone élémentaire, était beaucoup plus basse que pour d'autres industries, telles que l'industrie minière. L'utilisation de la TLV basée sur la mesure du carbone élémentaire, recommandée dans la proposition de l'ACGIH en 2001, apparaîtrait comme la meilleure stratégie pour le contrôle de l'exposition aux gaz d'échappement des moteurs diesel pour une large variété d'environnements de travail.
Applied Occupational and Environmental Hygiene, janv. 2003, vol.18, n°1, p.25-34. 33 réf.

CIS 04-689 Cambou J.P., Cothereau C., Cantet C., Garneau M.J., Tournon C.
Place du bilan audiométrique dans la maîtrise du risque d'exposition à des bruits supérieurs à 85 décibels: résultats de l'étude SURDIPOSTE)
Les objectifs de cette étude étaient de classer les métiers du transport ferroviaire en fonction du risque de déficit auditif consécutif à des expositions au bruit supérieures à 85dB et de mettre en évidence les catégories spécifiques de travailleurs devant faire l'objet de mesures de prévention ciblées. Cette étude transversale portait sur 3150 travailleurs exposés et 636 non exposés, tous issus du transport ferroviaire. L'examen des baisses auditives a été évalué par des bilans audiométriques effectués sur les fréquences conventionnelles (0,5-4kHz). Le seuil utilisé pour qualifier l'atteinte auditive était de 30dB ou plus sur la meilleure oreille. Une analyse multivariée a été utilisée pour classer les emplois en fonction du risque d'atteintes auditives. On observe des grandes différences dans la prévalence des atteintes audiométriques, variant de 2% à 21% dans la population exposée contre 1,9% dans la population non exposée. Parmi les 21 emplois étudiés, 9 ont été identifiés comme étant à risque d'atteintes auditives élevées, 7 à risque modéré et 5 à risque faible, comparable à celui de la population témoin.
Archives des maladies professionnelles et de médecine du travail, déc. 2003, vol.64, n°7-8, p.486-494. Illus. 14 réf.

CIS 03-1905
Health and Safety Executive
Circulation des trains en toute sécurité - Principes et directives applicables à la sécurité ferroviaire, Partie 3 Section B
Safe movement of trains - Railway Safety Principles and Guidance, Part 3 Section B [en anglais]
Ces directives pratiques en matière de sécurité ferroviaire, élaborées par des experts du secteur, visent à faciliter le développement de règles de sécurité et de normes ferroviaires. Elles sont destinées à toute personne responsable de la sécurité dans la circulation des trains, notamment les salariés d'entreprises assurant de contrôle de l'infrastructure ainsi que les exploitants de trains et de gares. Cette publication définit les grandes lignes et les directives concernant les aspects opérationnels de la sécurité ferroviaire. Elle traite spécifiquement des risques inhérents à la circulation des trains, tels que les collisions entre trains ou les obstacles sur la ligne. Elle comprend également des directives sur des aspects plus larges du transport ferroviaire de substances dangereuses ainsi que sur les aspects opérationnels de l'évacuation des trains en cas d'urgence.
HSE Books, P.O. Box 1999, Sudbury, Suffolk CO10 2WA, Royaume-Uni, 2003. viii, 64p. Illus. 14 réf. Prix: GBP 12,95.

CIS 03-1426
Health and Safety Commission
Règlement (plans de sécurité) 2000 des chemins de fer y compris les modifications de 2001 et 2003 - Guide sur le Règlement
Railways (Safety Case) Regulations 2000 including 2001 and 2003 amendments - Guidance on regulations [en anglais]
Cette publication est destinée aux cadres, aux conseillers en matière de sécurité et aux délégués à la sécurité des exploitants de chemins de fer, y compris les propriétaires d'infrastructures et les exploitants de trains et de gares. Elle renferme des conseils pratiques du Health and Safety Executive (HSE) sur le Règlement (plans de sécurité) 2000 des chemins de fer, tel que modifié par le Règlement de sécurité des chemins de fer (modifications diverses) de 2003 et par le Règlement (modifié) de sécurité des chemins de fer (plans de sécurité) de 2003, qui exige que tous les exploitants élaborent des plans de sécurité détaillés couvrant la sécurité et la santé de l'ensemble du personnel ainsi que du public. Les modifications apportées en 2003 sont au nombre de deux: d'une part, un organisme d'évaluation n'a plus besoin de faire évaluer son plan de sécurité par un organe indépendant et, d'autre part, l'obligation de faire réaliser un audit externe de sécurité et de santé annuel, incombant jusqu'ici au contrôleur de l'infrastructure, incombe désormais à chaque opérateur de chemins de fer. Le guide modifié de 2001 sur le règlement (voir CIS 02-1449) est remplacé.
HSE Books, P.O.Box 1999, Sudbury, Suffolk CO10 2WA, Royaume-Uni, 2003. iv, 72p. 37 réf. Prix: GBP 20,00.

CIS 03-911 Evans A.W.
Health and Safety Executive
Accidents de transport mortels et courbes FN: 1967-2001
Transport fatal accidents and FN-curves: 1967-2001 [en anglais]
Ce rapport présente des données des accidents de transport mortels, ainsi que les courbes empiriques où l'on a reporté la fréquence des accidents mortels en fonction du nombre de décès (courbes FN). Les objectifs étaient, en premier lieu, de comparer la fréquence et la gravité des accidents mortels ferroviaires avec ceux de la route et du transport aérien, de présenter ensuite les courbes FN montrant la gravité et la fréquence des accidents mortels sur les grandes lignes en mettant en évidence ceux qui auraient pu être évités avec des systèmes de protection automatique des trains. Les données de l'ensemble des accidents de transport ayant provoqué la mort de plus de dix personnes entre 1967 et 2001 au Royaume-Uni sont présentées et analysées, de même que l'ensemble des accidents sur les grandes lignes ferroviaires ayant causé la mort de plus de 20 personnes dans les 15 pays de l'Union européenne au cours de la même période.
HSE Books, P.O. Box 1999, Sudbury, Suffolk CO10 2WA, Royaume-Uni, 2003. iv, 30p. Illus. 17 réf. Prix: GBP 10,00.
http://www.hse.gov.uk/research/rrpdf/rr073.pdf [en anglais]

2002

CIS 10-0273
Health and Safety Executive
Directives sur la mise à disposition d'équipements et les mesures de secours et d'évacuation en cas d'urgence dans les trains
Guidance on the provision of equipment and arrangements for evacuation and escape from trains in an emergency [en anglais]
Brochure destinée aux reponsables de compagnies ferrovaires du Royaume-Uni expliquant les exigences en matière d'équipements et les mesures d'évacuation des trains en cas d'urgence.
HSE Books, P.O. Box 1999, Sudbury, Suffolk CO10 2WA, Royaume-Uni, juil. 2002. 23p. 7 réf.
Guidance on the provision.pdf [en anglais]

CIS 05-213
Health and Safety Executive
Sécurité dans le secteur ferroviaire. Rapport annuel du HSE sur la sécurité ferroviaire en Grande-Bretagne pour 2001/02
Railway safety. HSE's Annual Report on the safety record of the railways in Great Britain during 2001/02 [en anglais]
Ce rapport contient des statistiques (avec commentaires) relatives aux accidents et incidents dangereux survenus sur le réseau ferroviaire de Grande-Bretagne au cours de la période 2001/2002 et à la sécurité et santé des employés des chemins de fer. Il inclut des rapports sur les points suivants: gestion des plans de sécurité; enquêtes après incidents; stratégie pour la protection contre les accidents ferroviaires; incidents aux passages à niveau; pannes de matériel roulant et d'infrastructure; et recherches.
HSE Books, P.O. Box 1999, Sudbury, Suffolk CO10 2WA, Royaume-Uni, 2002. xii, 139p. Illus. 41 réf. Prix: GBP 17,95.

CIS 04-690 Malchaire J., Piette A.
Protection auditive et audibilité des signaux
Les travaux d'entretien des voies de chemin de fer sont bruyants, exposant les travailleurs à des niveaux sonores dépassant souvent les 90dB(A), ce qui rend nécessaire le port de protecteurs d'ouïe. Parallèlement, de nombreux travaux d'entretien des voies se déroulent sans interruption du trafic. La perception du signal d'alarme acoustique annonçant l'arrivée d'un train est donc vitale pour la sécurité des travailleurs. Le port d'une protection auditive est alors perçu comme un risque supplémentaire de ne pas entendre le signal d'alarme. Cette étude a permis de démontrer que la perte auditive des travailleurs de l'entretien des voies n'est pas plus élevée que celle de la population normale de même moyenne d'âge. Par ailleurs, des essais réalisés en laboratoire montrent que le port de protecteurs d'ouïe n'empêche pas d'entendre les signaux d'alarme. Ces résultats doivent toutefois être validés sur le terrain.
Travail et bien-être, mars-avr. 2002, n°2, p.29-33. Illus.

CIS 03-1853
Health and Safety Commission
Liste approuvée pour le transport - Informations agréées pour le transport des marchandises dangereuses par route et par chemin de fer, autres que les explosifs et les matières radioactives
Approved carriage list - Information approved for the carriage of dangerous goods by road and rail other than explosives and radioactive material [en anglais]
Cette liste approuvée pour le transport a été agréée aux termes du Règlement de 1996 sur le transport des marchandises dangereuses (classification, emballage et étiquetage) et sur l'utilisation de récipients sous pression mobiles (CIS 97-377), du Règlement de 1996 sur le transport des marchandises dangereuses par route (CIS 97-1081) et du Règlement de 1996 sur le transport des marchandises dangereuses par rail (CIS 97-369). Elle met à jour et remplace une édition antérieure (CIS 96-2253). Des informations sont fournies pour chacune des substances dangereuses de la liste en ce qui concerne: la désignation réglementaire de transport; le numéro attribué par l'ONU; la classification pour le transport; la catégorie d'emballage; le code pour les mesures d'urgence; le transport de la substance en question en citerne ou en vrac, ainsi que d'éventuelles dispositions particulières.
HSE Books, P.O.Box 1999, Sudbury, Suffolk CO10 2WA, Royaume-Uni, 3e éd., 2002. iv, 228p. Illus. 14 réf. Prix: GBP 14,75.

CIS 03-1040 Santé et sécurité - Règlement de 2002 relatif à l'emballage, à l'étiquetage et au transport de substances radioactives par chemin de fer [Royaume-Uni]
Health and Safety - The Packaging, Labelling and Carriage of Radioactive Material by Rail Regulations 2002 [United Kingdom] [en anglais]
Ce règlement applique en Grande-Bretagne les dipositions de la directive du Conseil 96/49/CE (CIS 98-408) et la directive de la Commission 2001/6/CE. Au sommaire: interprétation; déterminations (matériel radioactif, indice de transport, indice de sûreté-criticité); obligations (de l'expéditeur, de l'exploitant du train, du destinataire, de l'exploitant des wagons et des conteneurs, du concepteur et du fabriquant de l'emballage); approbations et déclarations, assurance de la qualité et formation; mesures de sécurité et plans d'urgence; tenue des registres; certificats d'exemption. Annexes. Le règlement S.I. 1996/2000 (CIS 97-380) sur le même sujet est abrogé.
HSE Books, PO Box 1999, Sudbury, Suffolk CO10 6FS, Royaume-Uni, 2002. (Egalement: TSO Online Bookshop, http://www.tso.co.uk/bookshop/). 30p. Prix: GBP 6,00.
http://www.hmso.gov.uk/si/si2002/20022099.htm [en anglais]

CIS 03-424 Hall D.C., Wiltshire F.P.
Health and Safety Executive
Sécurité dans le secteur ferroviaire - Evaluation de la réponse de Railtrack à l'avis d'amélioration I/RJS/991007/2 concernant les 22 signaux les plus fréquemment non respectés, avec mise en danger
Railway safety - Assessment of Railtrack's response to improvement notice I/RJS/991007/2 covering the "top 22" signals passed most often at danger [en anglais]
Le présent rapport présente les conclusions d'un audit des mesures adoptées par la compagnie exploitant l'infrastructure ferroviaire au Royaume-Uni (Railtrack) visant à réduire les risques liés aux signaux fréquemment non respectés avec mise en danger (désignés par l'acronyme anglais SPAD) pour les 22 signaux les plus fréquemment non respectés entre 1990 et 1998. Chacun des 22 signaux a été visionné à partir du poste de conduite et a fait l'objet d'une discussion avec les conducteurs et les représentants des compagnies d'exploitation de trains. Les systèmes de protection et d'avertissement pour les trains (TPWS) mis en place actuellement devraient sensiblement améliorer la sécurité.
HSE Books, P.O. Box 1999, Sudbury, Suffolk CO10 2WA, Royaume-Uni, janv. 2002. vi, 49p. Illus. Prix: GBP 10,00.
http://www.hse.gov.uk/railways/spad/top22.pdf [en anglais]

CIS 03-423 Hall D.C., Wiltshire F.P.
Health and Safety Executive
Sécurité dans le secteur ferroviaire - Evaluation de la gestion, par Railtrack, des signaux fréquemment non respectés, avec mise en danger
Railway safety - Assessment of Railtrack's management of multi-SPAD signals [en anglais]
Ce rapport visait à évaluer l'efficacité des systèmes mis en place par la compagnie exploitant l'infrastructure ferroviaire au Royaume-Uni (Railtrack) afin de réduire le plus possible les risques liés aux signaux fréquemment non respectés, avec mise en danger (désignés par l'acronyme anglais SPAD). Ce rapport comprend des exemples de mesures adoptées pour un certain nombre de signaux spécifiques afin de limiter les risques futurs d'incidents SPAD. Au sommaire: méthodologie; contexte technique; systèmes de gestion et actions visant à réduire les risques dus aux incidents SPAD; facteurs techniques pouvant contribuer aux erreurs des conducteurs; études de cas; rôle des conducteurs et des compagnies d'exploitation de trains; conclusions; enseignements à tirer; glossaire. En annexe: liste de signaux, normes applicables, statistiques des incidents SPAD. Voir aussi CIS 03-424.
HSE Books, P.O. Box 1999, Sudbury, Suffolk CO10 2WA, Royaume-Uni, janv. 2002. vi, 61p. Illus. Prix: GBP 10,00.
http://www.hse.gov.uk/railways/spad/manmss.pdf [en anglais]

CIS 03-422
Health and Safety Executive
Sécurité dans le secteur ferroviaire 2001-2002
Railway safety 2001/02 [en anglais]
Les présentes statistiques sur la sécurité dans le secteur ferroviaire ont été publiées conformément aux prescriptions du Règlement de 1995 sur la déclaration des lésions corporelles, des maladies et des événements dangereux (RIDDOR 95, voir CIS 95-1930). Au sommaire: cas mortels; lésions corporelles; incidents impliquant des trains; défectuosités des voies et application des dispositions légales; incidents ferroviaires au Pays de Galles; incidents ferroviaires en Ecosse.
HSE Books, P.O. Box 1999, Sudbury, Suffolk CO10 2WA, Royaume-Uni, sept. 2002. 6p. Illus.

CIS 02-1875 Bale A.
Health and Safety Executive
Principales modifications entre les versions 2001 et 2003 du Règlement sur le transport international ferroviaire des marchandises dangereuses (RID)
Main changes between the 2001 and 2003 editions of the regulations concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Rail (RID) [en anglais]
Ce rapport présente les principales modifications apportées à la version 2001 du Règlement sur le transport international ferroviaire des marchandises dangereuses (RID), qui figureront dans la version 2003 de la RID et expose les arguments à la base de ces modifications. Il analyse les effets probables sur l'industrie, et examine les changements à la lumière des exigences du Groupe de normalisation pour le rail et des dérogations admises par la Directive cadre RID, le cas échéant.
HSE Books, P.O. Box 1999, Sudbury, Suffolk CO10 2WA, Royaume-Uni, 2002. iv, 23p. Prix: GBP 10,00.
http://www.hse.gov.uk/research/rrpdf/rr050.pdf [en anglais]

CIS 02-1430 Johanning E., Fischer S., Christ E., Göres B., Landsbergis P.
Etude de l'exposition aux vibrations au corps entier dans les locomotives des chemins de fer américains - Evaluation ergonomique des risques
Whole-body vibration exposure study in U.S. railroad locomotives - An ergonomic risk assessment [en anglais]
On a procédé à l'étude de l'exposition aux vibrations au corps entier des conducteurs de locomotive et de l'atténuation des vibrations des sièges de 22 locomotives construites entre 1959 et 2000 sur la base de directives de mesure internationales. Les mesures de vibration triaxiale sur le siège et sur le sol ont ensuite été comparées. Outre l'évaluation simple des vibrations, on a aussi déterminé la somme des vecteurs, la vibration transitoire maximale, la dose de vibration et le facteur de transmissibilité effective des vibrations par le siège. La densité spectrale de puissance a également été enregistrée. Les résultats montrent que les trajets en locomotive se caractérisent par un signal de vibration avec un nombre relativement élevé de chocs (pics d'accélération) dans toutes les directions. Les vibrations verticales et latérales des locomotives sont similaires, ce qui semble être une caractéristique de tous les véhicules circulant sur rail si l'on compare avec de nombreux véhicules routiers ou tout-terrain. Les sièges testés, qui sont des sièges des cabines de locomotive actuellement utilisés (nouveaux ou non), s'avèrent inaptes à réduire les vibrations potentiellement nocives et les chocs transmis au conducteur, et les sièges moins récents notamment n'offrent pas les caractéristiques ergonomiques de base telles que la possibilité de réglage et le soutien postural.
American Industrial Hygiene Association Journal, juil.-août 2002, vol.63, n°4, p.439-446. Illus. 28 réf.

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